近期，上海、北京等城市的交通部門(mén)陸續(xù)開(kāi)始對(duì)利用手機(jī)軟件從事運(yùn)營(yíng)的社會(huì)車輛進(jìn)行處罰，理由是“變相為乘客提供了‘黑車’”，這引發(fā)很大爭(zhēng)議。

　　對(duì)待專車服務(wù)等新興運(yùn)輸服務(wù)業(yè)態(tài)，決不能一棒子打死。有關(guān)部門(mén)一定要認(rèn)清市場(chǎng)規(guī)律，決策要慎之又慎，不能讓手中權(quán)力淪為庇護(hù)壟斷的“保護(hù)傘”。

　　專車服務(wù)是一種創(chuàng)新的出行方式，源起于大城市交通服務(wù)供需不平衡，是對(duì)現(xiàn)有社會(huì)資源的再分配，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，深受社會(huì)歡迎。放眼國(guó)外，這種共享經(jīng)濟(jì)模式在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家“一路狂奔”，市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)在1100億美元以上。

　　這種符合共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的專車模式，卻成了有些部門(mén)的“眼中釘”“肉中刺”。究其根源，是因?yàn)閷＼嚪⻊?wù)撼動(dòng)了出租車的封閉壟斷地位，動(dòng)了某些既得利益集團(tuán)的“奶酪”。

　　應(yīng)當(dāng)看到，出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)的壟斷，養(yǎng)肥了少數(shù)人，害苦了一批人。擁有出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)，就可以不花一分錢(qián)，靠司機(jī)“融資”起家，用司機(jī)“份子錢(qián)”還貸款，可謂“空手套白狼”坐享其成。

　　而絕大多數(shù)出租車司機(jī)如同“駱駝祥子”，他們出了相當(dāng)于車款一半的“風(fēng)險(xiǎn)抵押金”，每月要上交數(shù)千元“份子錢(qián)”，收入?yún)s不如單干的三分之一。這種利益模式早已板結(jié)，針扎不進(jìn)，水潑不入，成為百姓出行改革路上的“堅(jiān)冰”。

　　中央全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議明確，改革的切入點(diǎn)應(yīng)從群眾關(guān)注的焦點(diǎn)、百姓生活的難點(diǎn)中尋找。出租車行業(yè)與百姓出行息息相關(guān)，改革之聲已經(jīng)高喊了十多年，群眾、媒體、出租司機(jī)群體、人大代表、政協(xié)委員嗓子都喊破了，權(quán)力部門(mén)就是“半邊聾”，只聽(tīng)得見(jiàn)利益“叮當(dāng)作響”，聽(tīng)不到群眾“呼聲焦急”。如今，公車改革都在快馬加鞭，出租車改革仍然紋絲不動(dòng)�？磥�(lái)，這個(gè)行業(yè)要多曬曬陽(yáng)光，讓不為百姓撐腰的公權(quán)收收“傘”