2013年全國高速公路平均造價已高達每公里9082萬元。然而，“高成本”并沒有保證“高質(zhì)量”。河南內(nèi)鄧高速近日被曝建成兩年不能通行，道路上出現(xiàn)一米多深的裂縫，成了半拉子豆腐渣工程。無獨有偶，今年10月，媒體報道投資110億元的山西岢臨高速，還未通車就已出現(xiàn)橋梁隧道裂縫，路面沉降塌陷。

　　一道道高速公路上的裂痕，讓公眾的信任再度開裂：人們不禁要問，天價筑路成本的背后，有多少是腐敗成本？

　　高速公路“破爛相”令人氣憤，而一些交通部門的腐敗更是觸目驚心。隨著24日貴州省原交通廳廳長程孟仁因受賄罪被判處無期徒刑，近20年來，全國已有30多位副廳級以上的交通廳官員落馬。而廣東等地一些已查處的高速公路腐敗窩案中，平均每公里就有一名官員因貪腐倒下。從工程投資招標(biāo)、施工，到高速公路邊坡維護、隧道照明等“邊角料”，高速公路上的腐敗無孔不入。

　　腐敗成了高速公路難以承受之重，也是推高修路成本、造成豆腐渣工程的重要原因。在修路階段，審計部門2013年曾對安毛高速等5條高速公路進行審計發(fā)現(xiàn)，不足500公里的高速公路出現(xiàn)多計工程款、使用假發(fā)票等問題資金90億元。在運營階段，高速公路收費的有些資金被挪用于建樓堂館所、投資股票等。此外，交通領(lǐng)域企業(yè)單位超編嚴(yán)重卻享受著高額福利，也被網(wǎng)民詬病“養(yǎng)路費成了養(yǎng)人費”。目前，全國高速公路總里程突破10萬公里，僅公布的每年高速收費超過3600億元，這些數(shù)據(jù)背后究竟還有多少問題資金，人們不得而知。

　　高速公路這一重要公共基礎(chǔ)設(shè)施絕不能成為某些部門的“搖錢樹”“印鈔機”，更不能把因管理運營乏善或貪腐造成的虧空，以收費方式轉(zhuǎn)嫁到老百姓的頭上。審計署已表示，明年將對部分高速公路進行審計。人們期待，更嚴(yán)格的審計能擠出高速公路的成本泡沫，減輕物流成本負擔(dān)。