9月22日，“世界無車日”當(dāng)天，ofo小黃車宣布一天之內(nèi)登陸歐洲和東南亞的6座城市。至此，ofo小黃車海外布局已增加至13個國家，距其20國200城的年底目標(biāo)已不遙遠(yuǎn)。與此同時，摩拜單車也在全球超過180個城市投放和運(yùn)營車輛。

　　被許多人視為中國“新四大發(fā)明”之一的共享單車正隨著企業(yè)的海外布局把無樁共享、便捷的出行方式帶到世界。而其他三大發(fā)明——移動支付、網(wǎng)購、高鐵，也在揚(yáng)帆出海。

　　移動支付方面，銀聯(lián)、支付寶、微信全球拓展步伐加快，在各國尋求門店支持、搭建場景的同時，積極與國外移動支付機(jī)構(gòu)展開合作。網(wǎng)購方面，某第三方市場研究機(jī)構(gòu)此前的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)147家電商平臺中，有46％的商家已經(jīng)開展了海外業(yè)務(wù)。高鐵方面，2009年，我國就提出了高鐵“走出去”戰(zhàn)略，高鐵現(xiàn)今已成為“中國制造”的一張名片。

　　在“一帶一路”國際合作高峰論壇舉行期間，一項(xiàng)針對２０國青年的調(diào)查顯示，高鐵、網(wǎng)購、移動支付、共享單車，成為這些在華外國人心目中的中國“新四大發(fā)明”。而細(xì)究這四大發(fā)明，會發(fā)現(xiàn)，全都是舶來品，但在引進(jìn)來之后都進(jìn)行了再創(chuàng)造。中國企業(yè)在對其進(jìn)行應(yīng)用型創(chuàng)新和技術(shù)型創(chuàng)新的過程中，凝結(jié)了無數(shù)“中國智慧”。

　　共享單車企業(yè)根據(jù)實(shí)際出行需求，創(chuàng)造性提出了無樁共享的模式，進(jìn)而研發(fā)出智能車鎖、大數(shù)據(jù)分析、電池系統(tǒng)等具體技術(shù)。一些電商平臺和金融機(jī)構(gòu)則利用國內(nèi)傳統(tǒng)零售業(yè)痛點(diǎn)多、金融環(huán)境不夠優(yōu)越，把網(wǎng)購和移動支付引進(jìn)來并發(fā)展壯大。高鐵同樣經(jīng)歷了引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)造的過程，目前中國已經(jīng)擁有自己的標(biāo)準(zhǔn)。

　　引進(jìn)來，再創(chuàng)造，然后走出去，從這個角度來看，“新四大發(fā)明”出海實(shí)際是中國創(chuàng)新對世界的集中回饋：帶出去的不僅是更加先進(jìn)的商業(yè)模式和技術(shù)，還有中國創(chuàng)新的理念和便捷、高效的生產(chǎn)生活方式。

　　而在政府鼓勵創(chuàng)新，全社會形成“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”局面的背景下，這樣的再創(chuàng)造和回饋仍有望持續(xù)下去。中國將給世界創(chuàng)造出更多驚喜，世界對中國的認(rèn)知也將逐漸從“中國復(fù)制”向“復(fù)制中國”轉(zhuǎn)變。

　　當(dāng)然，“新四大發(fā)明”出海并不會一帆風(fēng)順。本土化是一個繞不開的問題。比如，共享單車出海，就面臨著文化差異、支付差異、資源差異、政策差異、城市規(guī)劃差異等多個挑戰(zhàn)。而移動支付出海，同樣面臨著品牌接受程度不一、用戶使用習(xí)慣不同、各國移動互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)建設(shè)不一致等多重困難。

　　另一個不容忽視的共性問題則是知識產(chǎn)權(quán)問題。國家知識產(chǎn)權(quán)局副局長賀化此前表示，他曾去一些正向全球開展業(yè)務(wù)的企業(yè)調(diào)研，這些企業(yè)業(yè)務(wù)量大，自稱技術(shù)是全球獨(dú)有的，但缺乏知識產(chǎn)權(quán)布局，這樣的企業(yè)即使能夠走出去，也是不可持續(xù)的。

　　道路曲折，但前途光明。“新四大發(fā)明”在出海的過程中應(yīng)正視問題、注意方式方法，以便更好的將中國創(chuàng)新帶到各地。

　　對比“新四大發(fā)明”和古代“四大發(fā)明”走向世界的過程，會發(fā)現(xiàn)“新四大發(fā)明”出海更加主動和自信。在古代，中國發(fā)明了火藥、指南針、印刷術(shù)等，卻被歐洲人用來做槍炮、發(fā)展航海、改良教育，建立強(qiáng)大的國家。而“新四大發(fā)明”則是國外的商業(yè)模式和技術(shù)被我們引進(jìn)來，并且對其進(jìn)行再創(chuàng)造。從被別人用，到為我所用，在歷史的縱深中，似乎能看到中國創(chuàng)新閃耀著光芒。