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面對日益暴漲的自行車回歸潮流,我們又做了些怎樣的準備呢?沒有規(guī)范和適當(dāng)?shù)妮o助配套設(shè)施,單車“擠爆”公園就會是一種多方無奈。
清明小長假,深圳灣公園內(nèi)的人行道、自行車道均被共享單車占滿——4月3日,該公園人流高峰時入園人數(shù)達30萬人,入園共享單車達1萬余輛,遠遠超過了公園正常人流負荷。當(dāng)晚,深圳市公園管理中心發(fā)出緊急公告,4月4日全天禁止共享單車進入深圳灣公園。(見4月4日《深圳特區(qū)報》)
先別急著批評市民不文明,將共享單車騎進了公園,要知道深圳灣公園本就設(shè)有自行車道,且是很多騎行愛好者的天堂,只是公園內(nèi)“只許騎行,不許停放”;也別忙于指摘公園方在清明小長假期間準備不足,因為即便作為公園管理中心,恐怕也無力在公園入口處臨時劃出足夠停放1萬輛共享單車的停車位。根本上說,共享單車在小長假期間“擠爆”公園,跟以往有的景區(qū)適逢假期游客爆棚,或者有的公園、景區(qū)外小轎車擁堵不堪,如出一轍。只不過,這一次是出游高峰導(dǎo)致區(qū)域擁堵的交通工具不同罷了。
然而,這并不能掩蓋共享單車“擠爆”公園背后的真問題。假期集中出游擁擠固然是個老問題,但之于共享單車這個新生事物,租車消費者、投放企業(yè)、城市相關(guān)公共管理者或許都還存在著認知、接受和磨合不到位的問題。不久前,北京就爆出上千輛共享單車將一公交車站圍住的新聞,本來解決“最后一公里”接駁的共享單車,卻將市民擋在了公交車站的“最后一公里”之外。可見投放企業(yè)的規(guī)則設(shè)計尚不成熟,而城市也尚未以成熟的方式接受共享單車。
回溯汽車對城市的“占領(lǐng)”過程,公共設(shè)施可謂寬容得很——為滿足日益增加的汽車保有量需求,停車場和停車泊位越建越多,城市道路越修越寬,有的城市甚至不惜犧牲自行車和行人的路權(quán)。相比之下,面對日益暴漲的自行車回歸潮流,我們又做了些怎樣的準備呢?到目前為止可以說微乎其微。沒有規(guī)范和適當(dāng)?shù)妮o助配套設(shè)施,單車“擠爆”公園就會是一種多方無奈。
城市對共享單車接受得順暢與否,一定程度上表征著城市共享思維的成熟與否。北京市交通委表態(tài),目前北京共享單車指導(dǎo)意見將出臺,集中停放區(qū)域有望擴容,并明確違停處罰規(guī)則;上海市質(zhì)監(jiān)局發(fā)布了全國首個共享單車服務(wù)和產(chǎn)品規(guī)范,公開征求意見——圍繞共享單車的公共秩序正在重構(gòu)。某種意義上看,共享單車的有序共享,之于市民來講就是公共文明與契約精神的進步;之于公共政策與措施來講,就是接納共享新生事物的姿態(tài)與意識的表現(xiàn)。
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