從明年開始，北京市在縮減新增機(jī)動(dòng)車總指標(biāo)的同時(shí)，將新能源車的配比數(shù)逐年遞增，2017年為6萬個(gè)，最終留給普通居民的常規(guī)動(dòng)力車指標(biāo)只有不到8萬輛。這樣算來僅憑運(yùn)氣，北京市民排隊(duì)20年未必能得到一個(gè)車牌號(hào)。以此逼迫市民選擇新能源汽車，似有“強(qiáng)賣”之嫌。

    但問題是，新能源汽車無論從產(chǎn)品本身而言，還是相關(guān)配套設(shè)施，目前都無法成為常規(guī)動(dòng)力汽車的替代品。一方面新能源汽車技術(shù)尚不過關(guān)，且不論純電動(dòng)汽車飽受安全性質(zhì)疑，單說百余公里左右的續(xù)航能力，在北京只夠繞五環(huán)路一圈，而隨著電池充電次數(shù)的增加續(xù)航里程也會(huì)隨之下降，再堵個(gè)車、開個(gè)空調(diào)，能走多遠(yuǎn)可想而知。

    另外一個(gè)問題是充電，雖然北京市已經(jīng)宣布要大力建設(shè)充電樁，但是，居民安裝充電樁通常需要固定車位，并且得到物業(yè)同意。而北京市固定停車位僅為200多萬個(gè)，其中有許多因?yàn)楫a(chǎn)權(quán)和用地等諸多問題并不見得能順利安裝充電樁。加之充電時(shí)間一次往往要五六個(gè)小時(shí)，即便快充也要兩個(gè)小時(shí)，現(xiàn)有的電動(dòng)出租車和電動(dòng)公交車，就已暴露出因?yàn)槌潆姇r(shí)間長(zhǎng)，司機(jī)不得不減少拉活或者公交車過早收車等問題，更不要提居民使用了。

    還有一點(diǎn)，就算北京修了足夠多的充電樁，那純電動(dòng)車開到周邊城市沒電了怎么辦？

    事實(shí)上，在獨(dú)立住宅和車位更加普及的發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)汽車也因技術(shù)不過關(guān)和配套不健全而銷量不佳，美國(guó)純電動(dòng)汽車銷量不足汽車總銷量1%.如果沒有完善的技術(shù)和相應(yīng)的配套設(shè)施作為推廣新能源汽車的基礎(chǔ)，再好的初衷也難免在殘酷的現(xiàn)實(shí)前碰壁遇阻。

    如果非要逼著消費(fèi)者去吃電動(dòng)汽車的“螃蟹”，請(qǐng)先把螃蟹煮熟。就算把全北京的車都變成新能源汽車，風(fēng)依然能把周圍省份汽車的尾氣以及其它工廠排放的氣體刮回北京。

    最后說一句，既然機(jī)動(dòng)車配置指標(biāo)數(shù)量下降引發(fā)居民密集吐槽，那么，為何不能用市場(chǎng)化的手段，分配購(gòu)車指標(biāo)呢？