中國人始終有自己的大客機(jī)夢想。在全球合作程度極高的民機(jī)行業(yè)，只有在牢牢把握自主創(chuàng)新和核心競爭力的基礎(chǔ)上，遵循、掌握和擁有一套國際認(rèn)可的高標(biāo)準(zhǔn)體系，才能拿到公眾信任的登機(jī)牌

　　2014年倒數(shù)第二天，歷經(jīng)十多年的研制、試飛之后，我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)自主研制的國產(chǎn)噴氣支線客機(jī)ARJ21—700，拿到了型號合格證，意味著飛機(jī)具備了可接受安全水平，向交付運(yùn)營邁出堅實一步。不過，還有非技術(shù)的考驗在后面：如何讓航空公司認(rèn)同、獲得大眾用腳投票的信任？

　　國內(nèi)航空業(yè)界專家和研制方，對此信心十足。去年11月的珠海航展上，飛機(jī)研制方中國商飛公司的董事長金壯龍，沒有事先安排就臨時登機(jī)體驗飛行。頒證當(dāng)天，中國民用航空局局長李家祥專程乘坐這款飛機(jī)從上海飛到北京，體會是：飛行高度、舒適性不亞于其他同類飛機(jī)。

　　這自信并非敝帚自珍，而是有技術(shù)和訂單作支撐。現(xiàn)代民機(jī)制造業(yè)中，噴氣客機(jī)是尖端科技集大成者。難能可貴的是，ARJ21作為我國首款噴氣客機(jī)，研發(fā)階段就拿到了歐美發(fā)達(dá)國家的訂單。2008年11月，中國商飛公司與美國GE金融航空服務(wù)公司一次性簽署了25架購買協(xié)議。迄今為止，各種訂單總數(shù)達(dá)到278架。

　　這與它一起步就高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求有關(guān)。雖然只是一款中短程支線客機(jī)，但其試飛考驗可是世界級的，而且是世界上試飛時間最長的一款新型客機(jī)，超過了波音的夢想飛機(jī)787.它經(jīng)過各種關(guān)鍵科目和全部飛機(jī)級大型地面的試驗，成功挑戰(zhàn)了極端環(huán)境。比如，為了證明能在±40攝氏度的極端氣溫下正常運(yùn)轉(zhuǎn)，飛機(jī)先在零下42攝氏度的低溫中冷凍12小時，特意選擇日出前一小時最冷的時候開動。由于等待適合天氣幾年而不得，去年三四月份還前往北美五大湖區(qū)做自然結(jié)冰試飛。這一段主動出擊的3萬公里環(huán)球飛行，驗證了國產(chǎn)客機(jī)“闖蕩世界”的能力。

　　在民用航空領(lǐng)域有句話，真正的核心競爭力并非制造幾架先進(jìn)的飛機(jī)，而在于擁有一套國際公認(rèn)的、高標(biāo)準(zhǔn)的民用航空標(biāo)準(zhǔn)體系。新研制的飛機(jī)，只有在這套標(biāo)準(zhǔn)體系中證明自己的安全品質(zhì)，才能獲得市場通行證，這就是適航取證。ARJ21的適航取證，是在中國民用航空局的審查和美國聯(lián)邦航空局“影子審查”下開展的�！坝白訉彶椤币馕吨�，飛機(jī)的設(shè)計制造也要滿足美國聯(lián)邦航空局、也是大多數(shù)國家認(rèn)可的國際標(biāo)準(zhǔn)要求。遵循這樣嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)研制、生產(chǎn)和試飛的客機(jī)，才可能被用戶信任，進(jìn)入全球市場。

　　當(dāng)初波音787和“空中巨無霸”空客A380投入運(yùn)營時，人們爭先恐后購票體驗。中國噴氣客機(jī)若想復(fù)制這種盛況，難度不小，但ARJ21的研制和適航審定，無疑是倒逼中國民用航空局建立完善大型客機(jī)的適航審定能力和標(biāo)準(zhǔn)體系，幫助國產(chǎn)客機(jī)將來無阻礙地進(jìn)入全球市場，乃至獲得商業(yè)成功。

　　中國人始終有自己的大客機(jī)夢想。在全球合作程度極高的民機(jī)行業(yè)，只有在牢牢把握自主創(chuàng)新和核心競爭力的基礎(chǔ)上，遵循、掌握和擁有一套國際認(rèn)可的高標(biāo)準(zhǔn)體系，才能拿到公眾信任的登機(jī)牌。在這個意義上講，ARJ21堪稱我國民機(jī)發(fā)展史上的一個里程碑，是不可替代的探路者，也是觸摸夢想的關(guān)鍵一躍。正是有了ARJ21，我們才更有信心讓承載中國大飛機(jī)夢的C919大型客機(jī)積蓄力量、飛上藍(lán)天。