建高鐵不僅要算經(jīng)濟(jì)賬，更要算政治賬。雖然一些高鐵線(xiàn)路仍在虧本，但在人心這筆最大的政治賬上，高鐵早就盈利了。

　　近日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2025年）》，中國(guó)高鐵再次吸引全世界的目光。同時(shí)，據(jù)媒體報(bào)道，2015年京滬、滬寧、寧杭、京津等6條沿海線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)盈利。被稱(chēng)為“全球最賺錢(qián)高鐵”的京滬高鐵，2015年運(yùn)送旅客近1.3億人次，客流量超過(guò)國(guó)內(nèi)四大航空公司，盈利能力也趕超部分國(guó)內(nèi)航空公司。

　　中國(guó)的“高鐵夢(mèng)”始于1978年鄧小平訪(fǎng)日之行。鄧小平訪(fǎng)問(wèn)日本期間，日方安排鄧小平搭乘新干線(xiàn)，鄧小平在車(chē)上感慨：“像風(fēng)一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑”。彼時(shí)，中國(guó)鐵路運(yùn)輸里程僅5.2萬(wàn)公里，高鐵為零。到2015年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)12萬(wàn)公里，居世界第二；其中高鐵1.9萬(wàn)公里，世界第一。高鐵是中國(guó)飛速發(fā)展的一個(gè)縮影，面對(duì)與世界先進(jìn)國(guó)家的巨大差距，我們奮起直追，像風(fēng)一樣快跑，最終實(shí)現(xiàn)趕超。日本高鐵從200公里跑到300公里用了50年，我們用了5年。今年7月15日，擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高鐵首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行。相信這次“激情交會(huì)”之后，中國(guó)高鐵又將把400公里時(shí)速甩在身后。

　　當(dāng)前，人類(lèi)在經(jīng)歷汽車(chē)、飛機(jī)等交通革命后，高鐵正成為未來(lái)全球基礎(chǔ)設(shè)施的骨干網(wǎng)絡(luò)之一。在中國(guó)高鐵高歌猛進(jìn)之際，國(guó)際上曾以中國(guó)高鐵存在質(zhì)量問(wèn)題、安全隱患、投資過(guò)大等，質(zhì)疑唱衰�，F(xiàn)在看來(lái)，背后有著國(guó)際資本聯(lián)手做空、攪局中國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的濃重陰影。幸運(yùn)的是我們頂住了壓力，沒(méi)有自廢武功。相反，隨著市場(chǎng)和行政的雙軌推動(dòng)，中國(guó)成為全球高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。那些曾經(jīng)嘲笑中國(guó)高鐵的人們應(yīng)該記住，中國(guó)這列高速前行的列車(chē)沒(méi)有將自己的人民丟在身后，而是在挫折中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在進(jìn)取中強(qiáng)化自我糾錯(cuò)。我們不否認(rèn)高鐵建設(shè)上存在這樣那樣的問(wèn)題，也不回避矛盾和困難，但堅(jiān)持有什么問(wèn)題就解決什么問(wèn)題，是什么短板就補(bǔ)什么短板，不屈不撓，小步快跑，積小勝為大勝，這樣取得的實(shí)力將更令對(duì)手敬畏。

　　有人抓住高鐵虧本運(yùn)行問(wèn)題，認(rèn)為只有6條沿海線(xiàn)路盈利，多數(shù)在虧本。暫且不論高鐵建設(shè)投資大、資產(chǎn)折舊率高、回報(bào)周期長(zhǎng)，世界上多數(shù)高鐵都在虧本運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，以2015年中國(guó)高鐵旅客周轉(zhuǎn)量完成4041億人公里，越來(lái)越多的人將高鐵作為出行第一選擇；以中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人出訪(fǎng)時(shí)作為“大國(guó)重器”高調(diào)推介、高鐵頻頻走出國(guó)門(mén)等為例，高鐵帶來(lái)的是滿(mǎn)滿(mǎn)的正效應(yīng)、正能量，它贏得了民心，增強(qiáng)了民族自豪感，融入了億萬(wàn)人民的中國(guó)夢(mèng)。建高鐵不僅要算經(jīng)濟(jì)賬，更要算政治賬。雖然一些高鐵線(xiàn)路仍在虧本，但在人心這筆最大的政治賬上，高鐵早就盈利了。何況，2013年開(kāi)通運(yùn)行的寧杭高鐵用3年時(shí)間實(shí)現(xiàn)盈利，在世界范圍內(nèi)堪稱(chēng)“標(biāo)桿”，也說(shuō)明中國(guó)高鐵的成本控制、盈利能力已然大幅提升。

　　100多年前，上萬(wàn)名中國(guó)勞工遠(yuǎn)赴美國(guó)、加拿大的荒蠻之地，用自己的血汗甚至生命修筑鐵路。現(xiàn)在，我們?cè)俅螢榱怂麌?guó)修建鐵路而走出國(guó)門(mén)，但走出去的不再是魂斷異鄉(xiāng)的勞工，而是高端技術(shù)、裝備、資本、工程師，是整條領(lǐng)先世界的產(chǎn)業(yè)鏈。我們收獲的也不再是遠(yuǎn)涉重洋而來(lái)的微薄卻帶血的薪資和濃濃的鄉(xiāng)愁，而是中國(guó)高端制造業(yè)在世界舞臺(tái)上筑就的靚麗風(fēng)景線(xiàn)，是從“中國(guó)制造”走向“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的強(qiáng)大自信。