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堅(jiān)持五大理念、加強(qiáng)供給側(cè)改革,是以習(xí)近平為總書記的黨中央科學(xué)認(rèn)識(shí)當(dāng)前形勢(shì),準(zhǔn)確把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)作出的重大戰(zhàn)略選擇!笆濉睍r(shí)期,如何以五大發(fā)展理念加以統(tǒng)帥,推動(dòng)中國流通業(yè)的供給側(cè)改革,是一個(gè)值得探討的大課題。
在黨的十八屆五中全會(huì)上,習(xí)近平總書記提出了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念。2015年11月,習(xí)近平總書記在中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議上提出,在適度擴(kuò)大總需求的同時(shí),著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。堅(jiān)持五大理念、加強(qiáng)供給側(cè)改革,是以習(xí)近平同志為總書記的黨中央科學(xué)認(rèn)識(shí)當(dāng)前形勢(shì),歷史辨證認(rèn)識(shí)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段性特征、準(zhǔn)確把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)作出的重大戰(zhàn)略選擇。“十三五”中國流通業(yè)如何發(fā)展,在供給側(cè)的改革中流通業(yè)擔(dān)當(dāng)什么角色?是值得探討的大課題。
一
習(xí)近平總書記提出的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展理念,是對(duì)馬克思主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的創(chuàng)新發(fā)展,“十三五”中國流通業(yè)的發(fā)展,必須用五大發(fā)展理念加以統(tǒng)帥。
“創(chuàng)新”是“十三五”時(shí)期我國流通業(yè)發(fā)展的基本動(dòng)力,是貫穿始終的一個(gè)靈魂。“抓住了創(chuàng)新,就抓住了牽動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局的牛鼻子”。流通業(yè)要提倡五大創(chuàng)新:一是戰(zhàn)略創(chuàng)新,站在全局的高度,進(jìn)行科學(xué)頂層設(shè)計(jì)。二是技術(shù)創(chuàng)新?萍际堑谝簧a(chǎn)力,互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在流通業(yè)的應(yīng)用,使電子商務(wù)飛速發(fā)展!笆濉睍r(shí)期要借勢(shì)發(fā)力,彎道超車。三是模式創(chuàng)新。要全力推進(jìn)供應(yīng)鏈管理,用信息化技術(shù)與供應(yīng)鏈管理改造、提升傳統(tǒng)流通業(yè)。在當(dāng)今時(shí)代,競(jìng)爭(zhēng)主要是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng),供應(yīng)鏈管理是改變流通環(huán)節(jié)多、周轉(zhuǎn)慢、效率低、成本高的主要途徑。四是制度創(chuàng)新,著力打造法制化營商環(huán)境,加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管,推進(jìn)誠信體系建設(shè)。五是文化創(chuàng)新。文化是一個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)的靈魂。“十三五”期間,應(yīng)根據(jù)五中全會(huì)精神,去創(chuàng)新流通企業(yè)的人本文化,激發(fā)企業(yè)與廣大職工的創(chuàng)造力。
“協(xié)調(diào)”是“十三五”時(shí)期我國流通業(yè)發(fā)展的基本手段。要協(xié)調(diào)好城鄉(xiāng)流通、區(qū)域流通、國內(nèi)外流通、實(shí)體與虛擬流通,協(xié)調(diào)好商品供給與服務(wù)供給,協(xié)調(diào)好生產(chǎn)資料與生活資料流通,協(xié)調(diào)好商品市場(chǎng)運(yùn)作中基礎(chǔ)設(shè)施、裝備與技術(shù)、運(yùn)作主體、行業(yè)自律與行政管理的關(guān)系,協(xié)調(diào)好流通運(yùn)行中的循環(huán)、綠色、生態(tài)的關(guān)系,協(xié)調(diào)好流通與生產(chǎn)、分配、消費(fèi)的關(guān)系以及商流、物流、資金流、信息流之間的關(guān)系。
“綠色”是“十三五”時(shí)期我國流通業(yè)發(fā)展的基本要求。要大力推進(jìn)可再生資源利用,提倡與鼓勵(lì)綠色消費(fèi)、科學(xué)消費(fèi),堅(jiān)決淘汰高能耗、高碳排放的落后產(chǎn)能。
“開放”是“十三五”時(shí)期我國流通業(yè)發(fā)展的基本途徑。商品與要素要自由流動(dòng),反對(duì)任何形式的地方保護(hù),提高政府管理透明度。要充分利用好經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)遇,取長(zhǎng)補(bǔ)短、互聯(lián)互通,構(gòu)建經(jīng)濟(jì)命運(yùn)共同體。
“共享”是“十三五”時(shí)期我國流通業(yè)發(fā)展的基本目標(biāo)。只有共享,才能在2020年全面建成小康,流通業(yè)的一切工作要以此為落腳點(diǎn)和歸宿,人民的幸福高于一切。
二
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下,商品與服務(wù)供不應(yīng)求的短缺經(jīng)濟(jì)是常態(tài);在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,商品與服務(wù)供大于求的買方市場(chǎng)是常態(tài)。但在實(shí)際運(yùn)作中,有效需求不足或有效供給不足都是家常便飯。
供求規(guī)律是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本規(guī)律。在西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中,圍繞拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,產(chǎn)生了以凱恩斯為代表的需求學(xué)派,主張經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求拉動(dòng),實(shí)施政府干預(yù),加大投資,實(shí)行赤字財(cái)政、福利保障;也產(chǎn)生了以薩伊為代表的供給學(xué)派,主張通過改善與刺激供給來給經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。他們認(rèn)為,放松管制,市場(chǎng)調(diào)節(jié),減稅減負(fù),創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),有效供給才是唯一出路。這些經(jīng)濟(jì)理論對(duì)歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)展,特別是從經(jīng)濟(jì)困境中走出來都起過重要作用。
我國目前提出的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,不是重復(fù)西方的理論,而是根據(jù)中國的實(shí)際進(jìn)行的理論創(chuàng)新。我們講的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,既強(qiáng)調(diào)供給又關(guān)注需求,既突出發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力又注重完善生產(chǎn)關(guān)系,既發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用又更好發(fā)揮政府作用,既著眼當(dāng)前又立足長(zhǎng)遠(yuǎn)。供給側(cè)改革的核心,主要是為了進(jìn)一步解放和發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力,用改革的辦法推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,提高全要素生產(chǎn)率。
流通處于生產(chǎn)與消費(fèi)的中間,在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中,流通業(yè)面臨的任務(wù)很重。
流通業(yè)、物流業(yè)是生產(chǎn)性、生活性服務(wù)業(yè),是供給側(cè)的重要組成部分。流通業(yè)通過多種業(yè)態(tài)為消費(fèi)者提供商品與服務(wù),目前供應(yīng)著全國生產(chǎn)的30多萬種商品。同時(shí),流通業(yè)也為工業(yè)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)提供銷售渠道、銷售場(chǎng)地與銷售方式。無論是供給側(cè)還是需求側(cè)都離不開流通,流通水平直接影響供給與需求雙方。物流在供需雙方中,不僅為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù),同樣也為流通業(yè)及其他服務(wù)業(yè)服務(wù)。
流通業(yè)、物流業(yè)在供給側(cè)是短板、瓶頸。我國流通產(chǎn)業(yè)仍處于粗放型發(fā)展階段,網(wǎng)絡(luò)布局不合理,城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡,集中度偏低,信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、國際化程度不高,效率低、成本高的問題日益突出。一是物流成本高、效率低。二是條塊分割嚴(yán)重,阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高,物流企業(yè)規(guī)模小,先進(jìn)技術(shù)難以推廣,物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一,迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問題突出。三是基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后,尚不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求,F(xiàn)代化倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)等設(shè)施仍顯不足,布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立,高效、順暢、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚不健全,物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善,市場(chǎng)秩序不夠規(guī)范。一些地方針對(duì)物流企業(yè)的亂收費(fèi)、亂罰款問題突出。信用體系建設(shè)滯后,物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進(jìn)一步提升。
可以用“三個(gè)木桶”來說明問題。第一,如把國民經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)“木桶”,短板很多,如“三農(nóng)”、扶貧、工業(yè)大而不強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、內(nèi)需不足等,其中流通費(fèi)用高、物流成本高絕對(duì)是一塊短板。從兩個(gè)方面可以說明:一是社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率過高!笆晃濉5年平均為18.12%,“十二五”5年平均約為17.48%(2015年初定為17%計(jì)算),比發(fā)達(dá)國家高出一倍。如按發(fā)達(dá)國家在工業(yè)化中后期的經(jīng)驗(yàn)比率13%對(duì)比,我國仍高出3至5個(gè)百分點(diǎn)。二是全球供應(yīng)鏈績(jī)效指數(shù)過低。全球供應(yīng)鏈績(jī)效指數(shù),是一個(gè)國家或一個(gè)地區(qū)國內(nèi)物流水平與參與全球供應(yīng)鏈能力的國際性指數(shù),由世界銀行每?jī)赡臧l(fā)布一次。中國2014年排名28位,這與世界第二大經(jīng)濟(jì)體、第一大貨物貿(mào)易國、第一大物流市場(chǎng)國、全球制造業(yè)大國的地位極不相稱。
第二,如果把生產(chǎn)與服務(wù)企業(yè)作為一個(gè)“木桶”,不同企業(yè)有不同的短板,但流通費(fèi)用高、物流成本高絕對(duì)是一塊短板。這突出表現(xiàn)在物流費(fèi)用率過高。根據(jù)對(duì)全國重點(diǎn)工業(yè)、批發(fā)零售企業(yè)的調(diào)查,2014年全國工業(yè)、批發(fā)零售企業(yè)的物流費(fèi)用率為8.3%,其中工業(yè)企業(yè)為8.9%,批發(fā)零售企業(yè)為7.7%,盡管從2008年以來一直在下降,但與發(fā)達(dá)國家相比,仍高出3至4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí),物流與生產(chǎn)、服務(wù)企業(yè)融合度比較低。據(jù)有關(guān)研究表明,一個(gè)企業(yè)如果只是簡(jiǎn)單地以第三方替代自營物流,可節(jié)約成本5%;如果利用第三方的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源整合,部分改進(jìn)原有物流流程,可節(jié)約物流成本5%至10%;如果通過第三方物流根據(jù)需要對(duì)物流流程進(jìn)行重組,使第三方物流延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈,可取得10%至20%的成本節(jié)約。我國目前工業(yè)與流通企業(yè)對(duì)外支付的物流費(fèi)用已占物流總費(fèi)用的65%,但運(yùn)輸與倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、采購供應(yīng)、廠內(nèi)物流、供應(yīng)鏈金融等高端物流服務(wù)很少。這是中國物流業(yè)發(fā)展的最大瓶頸約束。
第三,如果把流通業(yè)、物流業(yè)作為一個(gè)“木桶”,影響流通業(yè)、物流業(yè)發(fā)展的短板也很多,但供應(yīng)鏈管理水平低絕對(duì)是一塊短板。比如,對(duì)企業(yè)管制過多。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)調(diào)查,目前我國物流業(yè)所需證照資質(zhì)約70項(xiàng),行政機(jī)關(guān)多頭管理,重復(fù)審批,效率低、層級(jí)多、透明度差,審批事項(xiàng)過多過亂加重了企業(yè)負(fù)擔(dān),企業(yè)注冊(cè)設(shè)立非法人分支機(jī)構(gòu)仍成本較高,這不利于物流的合理網(wǎng)絡(luò)布局。
三
流通業(yè)在供給側(cè)改革中大有作為,主要表現(xiàn)在以下方面:
一、在需求側(cè)發(fā)力,擴(kuò)大消費(fèi)。2015年,消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率已超過60%.流通業(yè)在供給側(cè)改革中要為建立消費(fèi)的長(zhǎng)效機(jī)制加力,既滿足生產(chǎn)性消費(fèi),又滿足生活性消費(fèi)。消費(fèi)的長(zhǎng)效機(jī)制有八大要素,即消費(fèi)體制、消費(fèi)政策、消費(fèi)能力、消費(fèi)供給、消費(fèi)環(huán)境、消費(fèi)觀念、消費(fèi)周期、消費(fèi)熱點(diǎn),缺一不可,需要全方位通力合作,打組合拳才能奏效,流通部門責(zé)無旁貸。目前,我國從總體上已進(jìn)入小康階段,但由于城鄉(xiāng)差別、地區(qū)差別、群體差別,基本性消費(fèi)、享受性消費(fèi)與發(fā)展性消費(fèi)各不相同。供給側(cè)的生產(chǎn)部門,也包括流通部門,要適應(yīng)這種變化。
二、在降低流通費(fèi)用與物流成本上發(fā)力。流通費(fèi)用除了物流成本以外,還有交易費(fèi)用、經(jīng)營費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等,但物流費(fèi)用是大頭,流通環(huán)節(jié)多、商品周轉(zhuǎn)慢、科技含量低都會(huì)影響到成本的高低。物流費(fèi)用主要由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、管理費(fèi)用構(gòu)成。物流成本高是多種因素造成的:一是國民經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的結(jié)構(gòu)體系,服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占比過低;二是工業(yè)、農(nóng)業(yè)落后的商業(yè)運(yùn)作體系,“大而全”“小而全”沒有完全解決;三是傳統(tǒng)的商品流通體系,散小差亂問題突出,還沒有形成大流通、大市場(chǎng)、大貿(mào)易格局;四是流通與物流企業(yè)低效率的運(yùn)作體系。因此,一方面流通業(yè)、物流業(yè)要自我革命,強(qiáng)身健體,另一方面要多方面出擊,大力推進(jìn)國家供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、城市供應(yīng)鏈、企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)。
三、在幫助生產(chǎn)企業(yè)“去產(chǎn)能”上發(fā)力,同時(shí)去流通業(yè)自身的多余產(chǎn)能。許多生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能過剩,主要是對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力差,大部分商品質(zhì)量并不差。消化庫存積壓,流通部門可以在國內(nèi)外尋找市場(chǎng),并采用工廠直銷、易貨交易、尾貨市場(chǎng)、租賃金融等方式。特別是海外市場(chǎng),運(yùn)作空間很大,關(guān)鍵是要有我們自己的戰(zhàn)略,通過產(chǎn)品銷售把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移出去,并帶動(dòng)流通業(yè)、物流業(yè)走出去。
四、在“補(bǔ)短板”上發(fā)力,重點(diǎn)抓好三件事。一是對(duì)流通費(fèi)用高,物流成本高進(jìn)行全方位診斷,提出解決國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本高的有效辦法,并采取堅(jiān)決有力措施;二是要從需求與供給兩端發(fā)力,物流企業(yè)要提高有效供給能力,比如電商物流、城市共同配送、冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、危化品物流、特種運(yùn)輸、醫(yī)藥物流、應(yīng)急物流等;流通業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新業(yè)態(tài),強(qiáng)化個(gè)性化、智能化、綠色化消費(fèi),加大服務(wù)消費(fèi);三是對(duì)物流業(yè)放松管制,減輕負(fù)擔(dān),優(yōu)化配置資金、勞動(dòng)力、土地、管理等公共資源,給流通、物流企業(yè)發(fā)展一個(gè)更寬松的環(huán)境。(作者系中國物流與采購聯(lián)合會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng))
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