當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢和市場需求決定了高鐵“走出去”慢不得，不過高鐵“走出去”具有它的特殊性，也急不得。無論是在性價比、技術(shù)優(yōu)勢、工期長短上，還是金融配套等深度合作方面，中國高鐵都有很大優(yōu)勢，而且中國已經(jīng)走出了一條自己獨(dú)有的高、中、低速組合的鐵路網(wǎng)絡(luò)之路。高鐵“走出去”成功與否，涉及經(jīng)濟(jì)、政治、社會等方方面面，并不是只看建設(shè)水平

　　近日，關(guān)于中國高鐵“走出去”的消息猶如一部跌宕起伏的電影，格外引人關(guān)注。

　　先是在9月16日，印尼宣布取消其國內(nèi)首條高速鐵路的修建計(jì)劃，即雅加達(dá)—萬隆高鐵項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而考慮在兩座城市之間建立時速200至250公里的中速鐵路。此舉意味著中國爭取印尼首個高鐵項(xiàng)目的希望落空，“走出去”腳步放緩。

　　僅僅一天過后，高鐵“走出去”獲得重大進(jìn)展：9月17日，中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室副主任舒國增在新聞通氣會上透露，由中國鐵路總公司牽頭的中方聯(lián)合體與美國西部快線公司合資建設(shè)美國西部快線高鐵項(xiàng)目取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，項(xiàng)目最早將于2016年9月開工。

　　前后兩條截然不同的消息，均引起了社會各界的廣泛關(guān)注。中國高鐵從2003年發(fā)展至今，起步雖晚，但發(fā)展速度快，已成為我國為數(shù)不多的能夠整體領(lǐng)先世界的高端裝備產(chǎn)業(yè)之一。因此，在實(shí)施“走出去”和“一帶一路”構(gòu)想中，中國高鐵被寄予厚望。

　　經(jīng)濟(jì)形勢和市場需求決定高鐵“走出去”慢不得。當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)都面臨著下行壓力，復(fù)蘇進(jìn)程緩慢。對于我國來說，推動高鐵等優(yōu)勢產(chǎn)能“走出去”，能夠提升國際合作層次，打造中國新名片，也能帶動鋼鐵水泥等富余產(chǎn)能“走出去”，為穩(wěn)增長提供重要的支撐保障；從世界范圍來看，經(jīng)濟(jì)下行壓力下，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為許多國家的優(yōu)先選擇，尤其是欠發(fā)達(dá)地區(qū)，正是補(bǔ)“舊賬”的好時機(jī)。

　　世界高鐵巨頭都很清楚這一點(diǎn)，也都在力爭抓住這個機(jī)遇。比如日本也參與了此次印尼高鐵的投標(biāo)，據(jù)稱高鐵降為中速鐵路后，印尼還將邀請德法等國企業(yè)參與投標(biāo)，競爭將會更加激烈。因此，“走出去”的各項(xiàng)工作都不能慢，如果慢了，很有可能錯失發(fā)展的大好機(jī)遇。

　　然而，高鐵“走出去”具有它的特殊性，也急不得。

　　首先我們應(yīng)對自己的技術(shù)有信心。以印尼剛剛?cè)∠�的高鐵為例，投標(biāo)者中，無論是性價比、技術(shù)優(yōu)勢、工期長短，還是金融配套等深度合作方面，中國高鐵都有很大優(yōu)勢。更為重要的是，我國已建成運(yùn)營近1.7萬公里的高鐵里程，占全球高鐵里程的55%，經(jīng)過十幾年借鑒、融合、創(chuàng)新、實(shí)踐的歷程，已經(jīng)走出了一條自己獨(dú)有的高、中、低速組合的鐵路網(wǎng)絡(luò)之路。

　　我們要意識到，影響高鐵“走出去”成功與否的因素還有很多，一個國家和地區(qū)是否需要建高鐵、由誰來建，涉及經(jīng)濟(jì)、政治、社會等方方面面，并不是只看建設(shè)水平。比如印尼取消高鐵建設(shè)，就是考慮到自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平后決定的。而美國西部快線高鐵項(xiàng)目的合作成功，則是在雙方元首倡導(dǎo)中美經(jīng)貿(mào)務(wù)實(shí)合作的前提下，經(jīng)過多年談判，才最終達(dá)成的。

　　因此，高鐵“走出去”要快但不能盲目，一方面我們要不斷完善產(chǎn)品，提升技術(shù)水平，讓優(yōu)勢更加明顯，讓對方喜歡并接受我們的產(chǎn)品。另一方面，也要從對方的經(jīng)濟(jì)水平、法律環(huán)境、風(fēng)俗習(xí)慣等方面入手，了解他們的需求，扎扎實(shí)實(shí)做好各種準(zhǔn)備。在基礎(chǔ)工作做好之后，自然會水到渠成，推動中國高鐵走向世界。