2014年12月，我參加了中國(guó)工程學(xué)院舉辦的“中國(guó)海洋工程與科技發(fā)展論壇”。會(huì)上中船重工集團(tuán)714研究所作了“綠色船舶發(fā)展研究”的報(bào)告。我認(rèn)為綠色船舶的理念和發(fā)展綠色船舶技術(shù)是當(dāng)前造船界的一個(gè)方向，這里就此作個(gè)簡(jiǎn)介。

　　21世紀(jì)是海洋世紀(jì)，隨著海洋運(yùn)輸業(yè)、海洋漁業(yè)、海洋油氣業(yè)、海洋能源業(yè)和深海采礦業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)船舶和海洋工程裝備的需求不斷增加。同時(shí)，海洋船舶與海工裝備給海洋環(huán)境帶來的污染也越來越為人們所關(guān)注，并成為必須加以解決的問題。為此，綠色船舶的理念也日益成為共識(shí)，并賦予船舶與海工裝備以高技術(shù)的內(nèi)涵。

　　所謂綠色船舶是指通過采用先進(jìn)技術(shù)，使船舶在設(shè)計(jì)、建造、營(yíng)運(yùn)和拆解的全壽命周期中，都能體現(xiàn)節(jié)省資源、能源和減少或消除環(huán)境污染的原則，從而保障生產(chǎn)者和使用者健康、安全、友好、舒適的新技術(shù)船舶。這種綠色船舶把“使用功能和性能的要求”與“節(jié)約資源與保護(hù)環(huán)境的要求”緊密結(jié)合起來。

　　國(guó)際社會(huì)重視綠色船舶的理念。針對(duì)船舶污染問題的國(guó)際公約標(biāo)準(zhǔn)不斷出臺(tái)。比如，自2013年1月1日開始，IMO（國(guó)際海事組織）關(guān)于新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的規(guī)范正式生效。對(duì)于造船界來講，EEDI進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了船舶的節(jié)能減排增效目標(biāo)，對(duì)船舶設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、配套裝備、新能源技術(shù)等都提出了更高的要求。船舶建造和配套單位必須對(duì)不滿足要求的船型進(jìn)行改進(jìn)，才能使其產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。除了EEDI外，國(guó)際通行的綠色船舶規(guī)范還涉及涂層性能標(biāo)準(zhǔn)、壓載水管理公約、拆船公約、硫氧化物及氮氧化物排放限制、船舶再回收要求等領(lǐng)域。所以綠色船舶已成為未來船舶技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。

　　在激烈的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，隨著綠色船舶技術(shù)的發(fā)展，必然要淘汰一批低效能總裝廠、配套設(shè)備廠與工藝技術(shù)，脫胎出一批新興的船舶與海工產(chǎn)業(yè)。因此，發(fā)展綠色技術(shù)對(duì)我們搶占未來船舶與海工裝備市場(chǎng)，保護(hù)海洋環(huán)境，增強(qiáng)船廠和配套廠的競(jìng)爭(zhēng)力都具有重要意義。

　　目前，世界上一些重要的造船國(guó)家，如日本、歐洲國(guó)家、韓國(guó)等都很重視綠色船舶技術(shù)的研發(fā)。這些國(guó)家的政府也相應(yīng)推出一些支持政策。這些國(guó)家的大型船舶研究機(jī)構(gòu)和造船企業(yè)都在加大研發(fā)力度，不斷推出滿足綠色船舶要求的新技術(shù)、新船型，主要是高效節(jié)能船舶，低排放高效動(dòng)力推進(jìn)器，無污染可再生能源的循環(huán)利用等。

　　在海洋工程裝備方面也在采用綠色船舶技術(shù)。比如，在海洋石油開采和運(yùn)輸過程中，一些重大的溢油污染事故也時(shí)有發(fā)生，為保護(hù)海洋環(huán)境，需要建造一些溢油應(yīng)急船舶和溢油回收船舶，作為海工鉆井平臺(tái)的輔助船。在研發(fā)深海采礦船時(shí)，也要重視在海底作業(yè)的采礦車和機(jī)器人對(duì)海底工作面造成的環(huán)境污染，研發(fā)能相應(yīng)消除污染的辦法。

　　近年來，特別是“十一五”期間，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展不斷提速，我國(guó)造船工業(yè)界已經(jīng)意識(shí)到綠色環(huán)保船舶技術(shù)是未來世界造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重點(diǎn)，正積極開展相關(guān)船型及技術(shù)的研發(fā)，我國(guó)造船業(yè)已進(jìn)入綠色環(huán)保發(fā)展階段。其中內(nèi)河船舶成為我國(guó)綠色環(huán)保船型研發(fā)的突破點(diǎn)。比如，2009年由長(zhǎng)航集團(tuán)為主推動(dòng)的“長(zhǎng)江綠色物流創(chuàng)新工程”項(xiàng)目已經(jīng)取得重大成果。該項(xiàng)目主要研究?jī)?nèi)容包括船舶發(fā)動(dòng)機(jī)雙燃料（液化天然氣/柴油）改造，其核心技術(shù)是控制雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電子中央控制系統(tǒng)，基于北斗衛(wèi)星平臺(tái)的雙燃料船舶遠(yuǎn)程無線電監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以及“合同能源管理”為主導(dǎo)的一攬子項(xiàng)目實(shí)施系統(tǒng)、天然氣供應(yīng)保障系統(tǒng)等。在綠色環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面，長(zhǎng)航集團(tuán)第一款液化氣和柴油雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)已在重慶試航成功。今后，長(zhǎng)航集團(tuán)旗下的船舶將全面啟動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的改造，改造完成后，長(zhǎng)江上船舶有害氣體的排放量將大大減少。

　　我國(guó)在綠色環(huán)保船型開發(fā)方面也取得一定成績(jī)。如上海船廠推出的4600TEU集裝箱船，上海外高橋船廠推出的17.5萬DWT綠色環(huán)保型散裝貨船，大連船舶重工開發(fā)的11萬噸級(jí)阿芙拉型成品油船，中遠(yuǎn)船務(wù)研發(fā)的“防泥沙”型船舶等等，都得到各方面的充分肯定。但我國(guó)在綠色環(huán)保船型研發(fā)方面相對(duì)于歐洲國(guó)家和日、韓等國(guó)還存在不小差距，比如主動(dòng)應(yīng)對(duì)國(guó)際新規(guī)則、新規(guī)范的能力還不強(qiáng)，在船舶設(shè)計(jì)理念上還沒有大的突破，在綠色環(huán)保船型研發(fā)方面還沒有統(tǒng)一的戰(zhàn)略安排等等。

　　近年來，我省船舶工業(yè)來已取得長(zhǎng)足進(jìn)步，一些重要產(chǎn)品比如洲際汽車滾裝船、海洋工程裝備輔助船以及遠(yuǎn)洋漁船等都有了很好的業(yè)績(jī)，在國(guó)際上也取得較好的信譽(yù)。最近已簽約準(zhǔn)備建造的海洋采礦船也是全球最先進(jìn)的海工裝備之一。今后，我省還要制造豪華郵輪等。為了保持和拓展我省船業(yè)的新優(yōu)勢(shì)，我們必須深入宣傳綠色船舶的理念，并努力創(chuàng)新和發(fā)展我省的綠色船舶技術(shù)。

　　我們也要從船舶的設(shè)計(jì)、制造、營(yíng)運(yùn)的拆解的全壽命周期中，抓好每個(gè)環(huán)節(jié)綠色環(huán)保舉措，從而使我省造船業(yè)能更好地適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)對(duì)綠色船舶技術(shù)的要求，并不斷提升我省造船業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。建議政府采取相應(yīng)的政策，支持綠色船舶的研發(fā)。

　　推而廣之，綠色船舶的理念和綠色船舶技術(shù)，也可以成為我省綠色制造業(yè)理念和綠色制造業(yè)技術(shù)方面的一個(gè)重要的理念與實(shí)踐。