期待相關(guān)方面能正視問題、深挖原因，徹底斬斷交通執(zhí)法領(lǐng)域“吃拿卡要”的鏈條，不留任何死角。

　　據(jù)澎湃新聞報道，近日，多名大貨車車主反映自己屢次被交警收取罰款且不開具票據(jù)。記者隨后進行了24小時的暗訪跟拍，發(fā)現(xiàn)安徽碭山、河南虞城兩地某些交警存在未告知違法行為直接“收黑錢”、且不開票據(jù)的行為。盡管貨車司機收到的過磅單顯示其并未超載，但交警也未告知有其他違法行為，而是直接收錢，短時內(nèi)第二次通過還會被再次罰款。11月20日，兩地公安局均表示成立調(diào)查組展開調(diào)查。目前，河南虞城回應(yīng)稱情況基本屬實，對涉案的4名輔警予以辭退并依法拘留；交警大隊大隊長等8名相關(guān)責(zé)任人給予記大過等政務(wù)處分。

　　亂設(shè)站卡，亂罰款，亂收費——多年前“公路三亂”飽受詬病，而類似的交警選擇性執(zhí)法、無厘頭罰款、重復(fù)罰款、超載處罰不稱重等情況，近年來依然在多地頻現(xiàn)。其中，有以罰代管問題，有為完成“指標”而亂罰款亂收費問題，也有為部門利益而將亂罰款亂收費當(dāng)做中飽私囊手段的問題。不僅嚴重擾亂交通管理秩序，削弱治超治限效果，更嚴重損害交通執(zhí)法部門的公信力。

　　早在2011年，公安部就明確要求各級公安機關(guān)切實實行罰繳分離，交警進行罰款處罰時不得收現(xiàn)金，罰款必須通過銀行上繳國庫，禁止交通協(xié)管員參與執(zhí)法。2017年9月，交通運輸部和公安部曾在全國范圍內(nèi)開展了規(guī)范公路治超執(zhí)法專項整治行動，堅決查處各類違法違規(guī)執(zhí)法行為，明確了諸如“不準超出法律法規(guī)規(guī)定的范圍實施行政檢查和行政處罰”“不準對同一違法行為進行重復(fù)罰款”等“十不準”紀律以及“執(zhí)法過程全記錄”等“八項制度”。

　　今天，為何交警收黑錢現(xiàn)象仍難絕跡？是個別現(xiàn)象還是大面積的亂收費反彈？相關(guān)部門必須調(diào)查清楚，對此類亂象的根由及破解出路給出明確解釋與說法。

　　不能不說，一些交通執(zhí)法人員依然存在畸形的權(quán)力觀。當(dāng)崗位本身成了權(quán)力尋租的重要工具，執(zhí)法者自以為“手握罰款權(quán)，不罰白不罰”，吃定了大多數(shù)貨車車主不愿耽誤時間，怕被百般刁難而“吃不了兜著走”的心理。而固定區(qū)域、固定線路、固定執(zhí)法人員的做法，讓一些常年跑相同路線的貨車車主與收費交警“低頭不見抬頭見”，為了搞好關(guān)系，只能忍氣吞聲挨罰。

　　還有，相關(guān)懲戒較為輕飄，各地懲戒標準不統(tǒng)一，頂格處理無非就是通報批評、撤職、停職之類，“后果很有限，痛感不明顯”。

　　此外，監(jiān)管失察也需引起足夠重視。當(dāng)下一些職能部門依然存在“以罰代管”“養(yǎng)魚執(zhí)法”等思維。進一步說，交通部門對公路收費進行管理，其實是既當(dāng)運動員又當(dāng)裁判員。因而從長遠看，推進交通領(lǐng)域體制機制改革，建立獨立的公路收費管理部門，或許是消除“收黑錢”亂象的根本之策。

　　在更廣泛的社會生活領(lǐng)域，當(dāng)正常的職責(zé)履行成了敲詐勒索的籌碼，當(dāng)凡事都得“打點”工作人員成為潛規(guī)則，群眾利益如何保障？社會風(fēng)氣如何向好？

　　交警“收黑錢”不能成為“打不死的小強”。期待相關(guān)方面能正視問題、深挖原因，徹底斬斷交通執(zhí)法領(lǐng)域“吃拿卡要”的鏈條，不留任何死角。