“中國機(jī)長”的美名、中國民航的形象、諸多乘客的安全，需要每一位機(jī)長、每一位空乘人員用專業(yè)、敬業(yè)、操守和努力去共同呵護(hù)。而任何一點(diǎn)大意和違規(guī)操作，哪怕沒有造成嚴(yán)重后果，都可能讓整個(gè)民航業(yè)、民航人蒙羞。
11月3日下午，一知名航空博主爆料稱，有無關(guān)女乘客進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙，并將照片曬到了網(wǎng)上。多名圈內(nèi)人士指出，圖片拍攝環(huán)境為真實(shí)的飛機(jī)駕駛艙，且為飛行狀態(tài)下違規(guī)拍攝。11月4日下午，桂林航空發(fā)表聲明稱，該事件發(fā)生于2019年1月4日桂航GT101航班，已決定對當(dāng)事機(jī)長處以終身停飛，對涉事的其他機(jī)組成員處以無限期停飛并接受公司進(jìn)一步調(diào)查。
處罰來得挺快。而相比如何處罰，人們更關(guān)心的是，有沒有相關(guān)機(jī)制確保無論機(jī)長還是其他人都不能讓無關(guān)人員進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙？
根據(jù)我國《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》規(guī)定，可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙的人員有四類——機(jī)組成員;正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表;得到機(jī)長允許并且其進(jìn)入駕駛艙對于安全運(yùn)行是必需或者有益的人員;經(jīng)機(jī)長同意,并經(jīng)合格證持有人特別批準(zhǔn)的其他人員。并且這種進(jìn)入并未區(qū)分飛機(jī)是在飛行狀態(tài)下還是靜止?fàn)顟B(tài)下。也就是說，任何時(shí)候，飛機(jī)駕駛艙都不是什么人想進(jìn)就能進(jìn)的菜市場，而是有著嚴(yán)格準(zhǔn)入條件和人員限制范圍的場所。
飛行安全無小事。飛機(jī)駕駛艙的各種按鈕、操作何其繁復(fù)，不管是故意還是過失的觸碰，都可能造成機(jī)毀人亡的災(zāi)難，這一點(diǎn)是有航空事故佐證的——多年前，俄羅斯航空一次致75名機(jī)組人員和乘客全部罹難的事故，起因便是無關(guān)人員被允許進(jìn)入駕駛艙并操作了飛機(jī)。
人們有充分的理由相信，飛機(jī)機(jī)長本應(yīng)是技術(shù)、業(yè)務(wù)、操守、品德等方方面面都經(jīng)受過嚴(yán)格挑選和訓(xùn)練的，是合格和優(yōu)勝的。公眾真的沒想到，竟有個(gè)別機(jī)長如此不把飛行安全當(dāng)回事，如此無視行業(yè)規(guī)范和職業(yè)操守。這應(yīng)該是一次深刻的教訓(xùn)，不只是對當(dāng)事航班機(jī)組人員，甚至不只是對當(dāng)事航空公司。
不同的職業(yè)和勞動者，面臨的違法違規(guī)、違反職業(yè)道德的風(fēng)險(xiǎn)和代價(jià)是不同的。有些職業(yè)稍微懈怠一下、疏忽一次，可能不會構(gòu)成太大的威脅和風(fēng)險(xiǎn)，而有些職業(yè)則容不得絲毫僥幸和放縱。諸如飛行員、公交車司機(jī)、火車司機(jī)、火車調(diào)度員等與公共安全、諸多人的生命休戚相關(guān)的職業(yè)，無疑承擔(dān)著更大更重的職業(yè)使命和責(zé)任，一丁點(diǎn)兒的大意和出格，帶來的都可能是無法挽回的損失和后果。這也是有些公交車司機(jī)在身體極度不適、下一秒就要暈厥甚至死亡的情況下仍堅(jiān)持停好車，因而獲得人們點(diǎn)贊，以及通過專門立法保護(hù)公交車方向盤等情況的重要原因。
中國機(jī)長應(yīng)該是什么樣的？就在11月4日，與桂航上述機(jī)長一同登上熱搜榜的還有一位機(jī)長——去年5月14日川航3U8633航班備降成都事件后，歐洲空客公司調(diào)整了飛行手冊，將中國機(jī)長劉傳健在突發(fā)情況下的操作設(shè)置為規(guī)范的流程。
“中國機(jī)長”的美名、中國民航的形象、諸多乘客的安全，需要每一位機(jī)長、每一位空乘人員用專業(yè)、敬業(yè)、操守和努力去共同呵護(hù)。而任何一點(diǎn)大意和違規(guī)操作，哪怕沒有造成嚴(yán)重后果，都可能讓整個(gè)民航業(yè)、民航人蒙羞。
借這一新聞，更想提醒每一位站在重要崗位、關(guān)系諸多人安危的從業(yè)者，有些僥幸心態(tài)是堅(jiān)決不能有的，有些口子是堅(jiān)決不能開的，一旦觸碰了紅線、喪失了底線，勢必會付出高昂的代價(jià)，沒有回旋的余地和機(jī)會。
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