如果說信號是地鐵這個鋼筋鐵骨的神經(jīng)元,那么信號工就是地鐵“神經(jīng)系統(tǒng)”的外科醫(yī)生。
凌晨1點,于學(xué)力和他的同事進(jìn)入北京地鐵15號線軌道,開始了夜間巡檢工作。
“第一次下到地鐵軌道的時候,我還是挺好奇的。后來走著走著,就開始感到很孤獨?!被貞浧饎倕⒓庸ぷ鲿r的情景,于學(xué)力歷歷在目。
夜深人靜,聽到的只有腳步聲,夏天的時候也伴隨著知了的叫聲。
他們負(fù)責(zé)的這條線有142個信號機(jī)和476個天線,每天要在軌道上行走2萬多步。
隨著工作的熟練,一路上轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動試驗的聲音、工具碰撞的聲音,漸漸地這種孤獨感淡忘了。
11年過去了,打開機(jī)蓋、觀察潤滑程度是不是良好、緊固各部螺絲、測量各項電氣特性……這樣的動作,于學(xué)力重復(fù)了一遍又一遍。
信號系統(tǒng)控制著列車運(yùn)行、進(jìn)出站、開關(guān)門等地鐵運(yùn)行的全過程。作為信號工,需要每時每刻查看CBTC系統(tǒng)(基于通信的列車自動控制系統(tǒng))的運(yùn)行狀況,做到有問題早發(fā)現(xiàn)、早解決。
一旦信號系統(tǒng)發(fā)生故障,輕則造成列車的急剎車,重則可能發(fā)生安全事故,這就需要信號工第一時間把問題解決?!盀楸WC地鐵的正常運(yùn)行,我們有雙套冗余系統(tǒng),萬一有難以排除的故障,系統(tǒng)會自動切換到另一套系統(tǒng),優(yōu)先保證乘客出行?!贝罔F停運(yùn)之后,信號工再去處理問題。
“即使有后備系統(tǒng),我們?nèi)孕枰诠收铣霈F(xiàn)的第一時間去處理,安全無小事,如果出了故障不去處理,總是想著有后備系統(tǒng),那一旦再出現(xiàn)問題就是大問題了!”
沒有信號的地鐵就像丟失了眼睛,不知道該不該走、往哪走、在哪停。而截至2020年12月31日,中國內(nèi)地累計有45個城市開通城軌交通運(yùn)營線路7978.19公里。地鐵已經(jīng)成為城市綜合交通系統(tǒng)的核心,在百姓的日常出行中發(fā)揮著重要作用。
“這個工作容不得絲毫馬虎”。在北京,共有1100多名地鐵信號工,于學(xué)力說,“地鐵和開車不一樣,它沒有方向盤,靠的就是信號。我們地鐵信號工就是要當(dāng)好地鐵的眼睛,保障每一輛地鐵的安全運(yùn)行?!保ㄖ泄ぞW(wǎng)記者 吳景斌 趙海山)
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