隨著高鐵動(dòng)車成為旅客出行的首選，對(duì)很多人來說綠皮火車已經(jīng)成了記憶。平均時(shí)速只有四五十公里、每站必停的綠皮普快列車，與時(shí)速高達(dá)300多公里的高鐵相比，自然是慢了許多，所以大家都把這種綠皮火車稱為“小慢車”。

　　在貴州境內(nèi)有這么一趟公益性的“小慢車”，它的編號(hào)是5629/5630次，從1993年以來就一直在貴州大山深處一路穿行，服務(wù)于偏遠(yuǎn)地區(qū)、貧困地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)。如今，這趟“小慢車”也為當(dāng)?shù)乜箵粢咔�、盤活當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)著力量，為居民就業(yè)、基本民生、農(nóng)村市場(chǎng)提供交通保障。

　　張承鳳在貴州遵義第一人民醫(yī)院做護(hù)工，他們家曾是遵義桐梓縣同盟村的貧困戶。兩年前，隨著當(dāng)?shù)氐姆鲐毎徇w，她和家人搬到了桐梓縣桐楚大道易地扶貧安置點(diǎn)，成為了楚米鎮(zhèn)馬元巖社區(qū)的居民。就業(yè)培訓(xùn)后，她很快就找到了在醫(yī)院擔(dān)任護(hù)工的工作。由于工作需要，她晚上在醫(yī)院照顧病人，早上，就會(huì)乘坐5630次火車回家。

　　5630次列車每天上午從遵義出發(fā)開往重慶，相同時(shí)間里，與它對(duì)開的5629次列車從重慶出發(fā)返回遵義，票價(jià)低是張承鳳選擇乘坐這趟火車的原因。張承鳳說：“坐火車只要5塊錢，坐班車要30多塊錢。”

　　5630次列車沿途要經(jīng)過25個(gè)站點(diǎn)，這些站點(diǎn)多設(shè)置在沿線的深山區(qū)。為了方便沿線的居民，這趟列車站站停。對(duì)于小站上車的旅客，可以先上車、再買票。

　　截至2019年底，貴州省完成了188萬人的易地扶貧搬遷，修建了946個(gè)移民安置點(diǎn)，其中幾個(gè)安置點(diǎn)就在5630次列車沿線，張承鳳這樣的新移民成為了這條線路上的新旅客。

　　松壩站是5630次列車停靠的一個(gè)鄉(xiāng)村站，住在附近的村民們都從這一站上車，他們多是坐著這趟火車去縣城賣菜。

　　楊銀素是遵義泗渡鎮(zhèn)松杉村的村民，她一直坐這趟火車去賣菜。每天，在這趟車上都會(huì)有一些像楊素銀這樣的菜農(nóng)，他們把這趟火車稱作“農(nóng)民車”。

　　為了能坐火車去縣城賣菜，6點(diǎn)多，楊銀素就到自家的菜地里去摘菜了。楊銀素家所在的泗渡鎮(zhèn)氣候適宜，擁有萬畝良田，是遠(yuǎn)近聞名的蔬菜種植鄉(xiāng)鎮(zhèn)，家家戶戶都栽種蔬菜，楊銀素也有兩畝菜地。盡管村里也有個(gè)小菜市場(chǎng)，但菜在家附近既不好賣，也賣不上價(jià)錢，所以，村民們都到幾十公里外的桐梓縣城去賣菜。

　　楊銀素說：“這個(gè)火車已經(jīng)開了很多年了，火車票才兩毛錢的時(shí)候，我們就坐這個(gè)火車了，那時(shí)候我才七八歲�！�

　　5630次列車開通于1993年，楊銀素坐這趟火車賣菜已經(jīng)有20多年了。在疫情最嚴(yán)重的那段時(shí)間，渝黔兩地都嚴(yán)格執(zhí)行防控措施，高鐵、客運(yùn)等大部分交通都按下了“暫停鍵”，但作為川黔線上唯一的綠皮火車，5629/5630次列車一直沒有停運(yùn)。

　　受疫情影響，楊銀素有3個(gè)月沒有去外面賣菜，最近隨著疫情形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，慢火車上的客流開始逐漸增多，楊銀素和鄉(xiāng)親們又可以坐火車賣菜了。因疫情而寂靜行駛在渝黔深山的列車?yán)�，又開始熱鬧起來。

　　從松壩站到桐梓，一共33公里，火車要開一個(gè)小時(shí)，車票3塊錢，途中要經(jīng)過3個(gè)車站，每�？恳徽�，都有背著蔬菜的菜農(nóng)上車。

　　10點(diǎn)40分，火車到達(dá)桐梓站，楊銀素提前到車廂出口處，準(zhǔn)備下車。

　　楊銀素賣菜的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)就在火車站附近，為了方便菜農(nóng)們賣菜，市場(chǎng)管理人員專門為他們開辟了一個(gè)自由買賣的區(qū)域。

　　11點(diǎn)，火車準(zhǔn)時(shí)到了元田壩站，張承鳳從這里下車。她坐了兩個(gè)小時(shí)的火車，票價(jià)5塊錢。從火車站出來，走上10分鐘，就到張承鳳家了。每天坐火車趕回家，中午一家人一起吃午飯，是張承鳳最幸福的時(shí)光。

　　桐梓縣城人口多，對(duì)蔬菜的需求較大，楊銀素們坐火車來賣菜，能賣出個(gè)好價(jià)錢，而對(duì)縣城的人說，菜農(nóng)們的菜也豐富了城區(qū)的菜市場(chǎng)，很受歡迎。

　　這天生意很好，不到一個(gè)小時(shí)，楊銀素背來的菜就賣完了。賣完菜，時(shí)間還早，楊銀素和鄉(xiāng)親們都會(huì)四處逛一逛，買一些日用品。這天是孫女的生日，楊銀素決定去買個(gè)禮物。

　　買完禮物，楊銀素和鄉(xiāng)親們回到桐梓站，他們要坐慢火車回家去，這趟慢火車就如同行走在大山里的“公交車”，讓菜農(nóng)們感覺很方便。

　　陳勇是這趟慢火車的列車長(zhǎng)，1997年參加工作后，就一直在這條線路上跑車，算算也有20多年了。這些年在這條線路上跑車，看著鄉(xiāng)親們賣菜，陳勇和鄉(xiāng)親們跑出了感情。陳勇說：“我一上班參加工作就在這個(gè)車上，就在這條線上。我們對(duì)沿途的人情風(fēng)貌或者是老百姓相當(dāng)有感情的，我們的感情是跑車跑出來的。”

　　5630次慢車是公益車，隨著高鐵的快速發(fā)展，這種慢火車本來可以淘汰了，但為了這些山區(qū)的老百姓，鐵路部門保留了這些慢火車。

　　陳勇說：“我們這個(gè)車從1997年開始到現(xiàn)在票價(jià)都沒有漲過，都是為了照顧老區(qū)的父老鄉(xiāng)親�！�

　　看著這些年列車沿線發(fā)生的翻天覆地的變化，陳勇心里也很高興，他說他會(huì)繼續(xù)在這條線路上跑車，如果可能，他會(huì)堅(jiān)持到退休的那天。

　　這是一個(gè)特別溫暖的故事，在處處比快的這個(gè)時(shí)代，還有這樣的“小慢車”在大山里來來去去，用比汽車還慢的時(shí)速，串起了老百姓的日子，它就好像是大山里的公交車，既方便又實(shí)惠，沿線老百姓出行離不了它，要把地里種出來的農(nóng)產(chǎn)品賣出去、脫貧致富也離不了它。如今，類似的公益性低票價(jià)“小慢車”全國(guó)只剩下81對(duì)。這些小慢車搭載著沿線百姓的生活，也搭載著他們對(duì)好日子的希望。