11月2日下午6時，三亞市委書記張琦到�？诔鱿∥瘯h坐動車返回三亞，當(dāng)同車次最后一位旅客搭出租車離開后，張琦才打車離開火車站，但他足足等了55分鐘。對此，張琦在微信群里痛斥：三亞出租車市場不能僅僅靠提高價格和限制數(shù)量來管理。（11月4日《南國都市報》）

　　市委書記體驗并痛斥之后，各部門的反應(yīng)和行動不可謂不迅速。如從第二天開始，三亞市交警部門就開展了出租車不文明行為專項整治行動，進(jìn)一步加強出租車交通安全管理。相關(guān)部門積極回應(yīng)的態(tài)度值得肯定，但用專項整治來治理打車難問題，顯然還并未抓住問題的核心，恐怕也并非是市委書記所最希望看到的。

　　三亞的打車難問題由來已久。此前三亞有關(guān)部門也采取了多項措施，如自2011年至今，三亞先后兩次調(diào)整出租車運價，但最終結(jié)果如何，這次市委書記的體驗給出了最直觀的答案。這或也是其痛斥，“三亞出租車市場不能僅僅靠提高價格和限制數(shù)量來管理”的真正所指。這樣的認(rèn)識，其實不只是針對三亞的出租車市場，在全國范圍內(nèi)應(yīng)該都成立。比如取消份子錢，降低行業(yè)進(jìn)入門檻，開放網(wǎng)絡(luò)專車等等，這更需要在后續(xù)給予更大的改革決心和魄力。

　　市民打車的難易，相關(guān)部門應(yīng)對方式的選擇，既反映出行政系統(tǒng)對民生問題的重視程度，也是城市管理者直面問題，處理問題的勇氣和能力的一種真實反饋。而一位勇于走上街頭，加入打車市民隊伍中的新任市委書記，顯然意在傳遞一種務(wù)實的作風(fēng)。這樣一種示范，不僅僅指向打車難問題的解決，而更應(yīng)是整個行政體系的作風(fēng)和治理能力。于此而言，新任市委書記無疑作出了一次“高調(diào)”的亮相。除了領(lǐng)導(dǎo)干部要能上能下，深入群眾體察民情外，還需要明白，許多問題不能只有相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)現(xiàn)問題了才解決問題。市委書記的痛斥，對于更多職能部門是一種提醒，及時解決問題確實應(yīng)該，但主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題常態(tài)化，才能是最該有的反應(yīng)。