根據(jù)安排，去年年底前，中央和國家接管的公車改革要基本完成。近日，記者通過采訪多個中央部委證實，目前中央層面公車封存和補貼發(fā)放工作已基本完成，公務交通補貼已從上個月起開始發(fā)放。根據(jù)規(guī)定，中央和國家機關“車補”標準為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。（2015年1月4日 《京華時報》）

　　中央和國家機關的“車補”按時發(fā)放，讓我們看到車改在中央層面擁有了良好開端。中央層面率先垂范，讓地方有了可以學習的榜樣和可以借鑒的經(jīng)驗，這點是值得大家點贊的。

　　要說地方車改為何依然“猶抱琵琶半遮面”，我認為這也是受制于特定原因的。一是車輛處置與人員安置難以一步到位，仍需費用支持；二是有些試點地方車補高于國家標準，要降低額度著實不易。由此看來，地方車改不同于中央車改，難度遠遠大于中央車改，這也是地方車改的“落地”要落后于中央整整一年的重要原因。

　　改革，就是在不斷發(fā)現(xiàn)問題與克服困難的過程當中，逐步消除矛盾，促進發(fā)展。困難在所難免，但我們不能因為有陣痛就諱疾忌醫(yī)。比如對司機的安置，就面臨著不少困難：倘若不能將其妥善安置，就不能保證公車改革的平穩(wěn)推進。

　　況且，我國廣大基層干部數(shù)量眾多，并且對于基層車改翹首以盼。人員安置費用與公車購置、運行維護費用不能僅憑孰多孰少來定論。公車在某些地方，不幸的淪為了領導干部的私人座駕，公車變私人專車，而一般工作人員難以享受到公車的便利�！败囇a”不僅對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)一般干部是雪中送炭，而且對于祛除特權之風也有積極意義。

　　總之，中央層面如期兌現(xiàn)“車補”，露出了車改進程的黎明曙光，借著這微亮的曙光，能否照亮我國各地方車改的燦爛之路？這就需要各地方政府將中央方針政策與地區(qū)實際緊密結(jié)合，制定出細致、可行的規(guī)范，才能保證在2015年底前交出一份讓群眾滿意的“答卷”。