5月6日，在俄羅斯首都莫斯科謝列梅捷沃機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)，人們獻(xiàn)花悼念遇難乘客。新華社發(fā)（馬克西姆攝）

　　與俄航41人遇難的航空事故相隔不到一天，墨西哥又發(fā)生一起14人死亡的空難。

　　據(jù)新華社報(bào)道，墨西哥搜救人員當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月6日，在北部山區(qū)發(fā)現(xiàn)前一天失去聯(lián)系的小型飛機(jī)殘骸，飛機(jī)上14人無(wú)一生還，包括一家5口。

　　此前，一架從莫斯科飛往摩爾曼斯克的俄羅斯航空公司客機(jī)，起飛后不久突發(fā)故障緊急迫降后機(jī)身起火，造成41人遇難。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這是今年以來(lái)，發(fā)生的第9起造成傷亡的民航飛行事故。其中最讓人痛心的，還是3月10日，埃塞俄比亞航空公司的一架波音737－8客機(jī)失事，造成機(jī)上157人全部罹難。此后，全球停飛波音公司737－MAX系列機(jī)型。

　　航空事故可怖的后果與極高的傷亡率，再次給全球航空公司敲響了安全警鐘。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，全球共發(fā)生26起客機(jī)事故，其中波音飛機(jī)占據(jù)7起；而9起致死事故中，波音飛機(jī)同樣占據(jù)4起。

　　盡管如此，業(yè)內(nèi)專家表示，飛機(jī)仍是目前最安全、事故率最低的交通工具之一。

　　自1964年開(kāi)始有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)，截至2018年底，全球已經(jīng)發(fā)生致死空難3205起，共有83004人遇難。

　　2018年，全球共發(fā)生致命空難15起，一共有556人因此而失去生命。當(dāng)年全球商業(yè)航班數(shù)大約是3780萬(wàn)次，也就是平均每254萬(wàn)次飛行才會(huì)有一次空難事故，概率約為千萬(wàn)分之四。而在2018年，全球每24秒就有一個(gè)人因?yàn)檐嚨溗劳觥?/P>

　　這樣比較來(lái)看，飛機(jī)出行實(shí)際上正變得越來(lái)越安全。

　　但是，一條條鮮活生命的逝去，仍然帶給我們很多警示。

　　航空安全是相對(duì)的，不是絕對(duì)的。飛機(jī)的安全保障，貫穿于從設(shè)計(jì)、組裝，到首飛、試飛，直至航線運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程中。

　　以至今停飛的波音737—MAX客機(jī)為例，2011年7月，波音宣布推出該機(jī)型。而直到2016年1月底，737—MAX客機(jī)才迎來(lái)首飛。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，這就要求飛機(jī)生產(chǎn)商和航空公司必須加強(qiáng)管理，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控能力，認(rèn)真汲取事故和事故征候的教訓(xùn)，把各項(xiàng)工作做到位，將不安全事件和事故降低到最小。

　　而另一方面，乘客也需要提高自身的安全防范意識(shí)。

　　據(jù)外媒報(bào)道，俄航客機(jī)迫降起火事故中，一些前排的乘客不顧勸阻，在飛機(jī)已經(jīng)起火的情況下，仍然去拿取行李，嚴(yán)重影響了后面乘客的撤離，最終導(dǎo)致悲劇擴(kuò)大。

　　數(shù)字都是冷冰冰的，但生命帶來(lái)的教訓(xùn)，卻是慘痛的。飛機(jī)從交付給航空公司使用的一刻起，飛行安全監(jiān)管部門、飛機(jī)營(yíng)運(yùn)人、飛機(jī)制造維護(hù)部門這三方就必須各司其職，任何一方的失職，都可能造成巨大的安全隱患。