政策轉向、市場高壓……4S店模式“或將被瓦解”、“面臨夕陽紅”等判斷，可能并非驚人之語。理順汽車廠商與經(jīng)銷商、購車者之間的關系，建立和諧的產(chǎn)銷體系，實現(xiàn)文明汽車社會，是監(jiān)管者和商家共同面對的緊迫課題。

　　繼央視“3·15”晚會曝光汽車4S店“小病大修”之后，3月24日，新華社的報道再度詳細披露4S店維修工時費的“迷局”——維修付款厚厚一疊、真金白銀，但總價“打悶包”、單價“說不準”、工時定額“不好說”……圍繞汽車售后維修保養(yǎng)一筆筆說不清的“糊涂賬”，再次戳中了車主們的“痛點”。

　　自國內首家4S店17年前出現(xiàn)，各汽車廠家爭相效仿，目前全國4S店總量已達兩萬余家。品牌化服務、專業(yè)的維保、優(yōu)美的環(huán)境，一度使其獲得良好口碑。但不知從何時起，一些高大上的4S店幾乎成了“黑店”的代名詞，昂貴的收費讓車主們不知不覺成了“待宰的羔羊”。央視披露，記者體驗的“4S店欺詐率高達73%，牟取售后市場的暴利已成為行業(yè)潛規(guī)則”；新華社調查稱，某品牌4S店年初購進10件原廠配件，年尾一查，1件不少全在庫房——這意味著，一年中店方對數(shù)千輛汽車進行維修，選用的大批配件都不是其聲稱的原廠配件；有的4S店甚至在電腦中記錄車主的“等級”——對修車行業(yè)不了解的被劃為A等，有一些了解的被劃為B等，有豐富經(jīng)驗的被劃為C等，店員據(jù)此推銷不同價位的維保產(chǎn)品，或決定“動手腳”程度。這些都讓消費者對4S店的信任再次降到“冰點”。

　　實際上，媒體早已多次曝光4S店向消費者伸出“黑手”。各方人士普遍認為，更應追責汽車企業(yè)對4S店的壟斷控制、政府部門的監(jiān)管缺位，以及相關規(guī)定太過寬松。為此，國家發(fā)改委于2011年底開始進行反壟斷調查，并于去年公布了調查結果，開出若干令人驚訝的“天價罰單”。但時至今日，一些4S店的欺詐行為仍沒有停止。權威數(shù)據(jù)表明，經(jīng)歷反壟斷調查后，降價的主要是高價低頻零件，而易損配件價格不降反漲；絕大部分車型的零整比仍然遠超300%的合理范圍；一些車企甚至“厚著臉皮”玩起了模糊的文字游戲，把“降價”硬是做成了自家的廣告。這都讓消費者明著看似乎撿便宜，實際上暗中吃悶虧�？磥�，清算4S店的“糊涂賬”，整治其給消費者帶來的“痛點”，有效監(jiān)管還有很長一段路要走。

　　哪里有“痛點”，哪里就有變革。今年1月1日起，十部委聯(lián)合推出《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》，要求車企向非4S店修理廠公開汽車維修技術資料和配件渠道，大有促進市場競爭、進一步瓦解渠道壟斷之勢。在相對成熟的歐洲市場，其法規(guī)便規(guī)定“凡是達到廠家的質量和技術標準均稱之為原廠配件”，汽車修理和銷售不再捆綁在一起。如果能借鑒它國先進經(jīng)驗，修訂相關法規(guī)，4S店有望被倒逼降低價格、提升服務質量。

　　哪里有變革，哪里就有機遇。像網(wǎng)購不經(jīng)意間改變生活、預約專車改變出行方式一樣，“互聯(lián)網(wǎng)+”的新戰(zhàn)略提出之后，汽車上門保養(yǎng)服務今年迅速興起，新模式的崛起與創(chuàng)業(yè)者的“攪局”，也開始搶占和沖擊4S店的傳統(tǒng)市場。

　　政策轉向、市場高壓……4S店模式“或將被瓦解”、“面臨夕陽紅”等判斷，可能并非驚人之語。實際上，國內不少汽車集團的老總在預測未來會有大批4S店倒閉，可能會出現(xiàn)新的格局。理順汽車廠商與經(jīng)銷商、購車者之間的關系，建立和諧的產(chǎn)銷體系，實現(xiàn)文明汽車社會，是監(jiān)管者和商家共同面對的緊迫課題。