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給每條“斷頭路”列出責任清單
//agustinmoreno.com2014-10-21來源: 中工網(wǎng)—《工人日報》
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  “斷頭路”的出現(xiàn),實質是一些地方行政效能、行政責任的“斷頭”,是政府公信力、執(zhí)行力的“斷頭”。當每一條道路建設的決策程序都有案可查,每一位相關責任人都清晰可見,每一筆資金籌措與使用都公開透明,每一處的失職失誤都有可啟動的問責追查機制,我們相信,“斷頭路”會少一些。

  上周,本報多路記者在蘭州、昆明、成都、北京等地調查“斷頭路”狀況及原因,調查所見令人擔憂:從河北通往京津兩地的“斷頭路”總里程達2300公里,北京兩條跨區(qū)南北主干路“斷頭”7年,昆明市教場西路延伸到中環(huán)路的“斷頭路”5年未竣工、蘭州條條“斷頭路”背后都有一本“糊涂賬”……

  “斷頭路”之痛絕非上述城市所獨有。百度搜索可見,各地有關“斷頭路”的信息多達400多萬條,從國道到省道,從北上廣這樣的一線城市到西部的二三線城市,都不同程度存在道路“斷頭”現(xiàn)象,有區(qū)域間“斷頭”的,有城市內部“斷頭”的,真可謂“不分南北東西”。

  在各地路網(wǎng)建設不斷優(yōu)化的同時,原本為完善基礎設施而開工的道路建設項目半途而“止”,打通“斷頭”遙遙無期,嚴重影響百姓出行和當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展。

  探究各地“斷頭路”的成因,似乎都有種種“客觀原因和理由”,如區(qū)域間、部門間協(xié)調不暢,拆遷安置受阻,項目資金不到位,規(guī)劃和施工單位各行其政,等等。但在這些“原因和理由”的背后,公眾卻看不到一份清晰的“責任清單”,找不到究竟誰該為“斷頭路”負責。

  決策有程序、執(zhí)行有監(jiān)督、完成有考核、失職有追責,這是基本的行政管理常識。而“斷頭路”現(xiàn)象反映出的則正是這種常識的“斷頭”。

  不論是區(qū)域間的路網(wǎng)建設,還是城市道路的建設,在立項、規(guī)劃、投建之初,都應是經(jīng)過政府相關部門科學嚴格的論證,何時開工、何時建成投運,都應有清晰的任務書和時間表。同時,作為基礎設施的公共道路,大都是依靠政府的投資或融資,如果是動用財政資金,應該有嚴格的預算、執(zhí)行、審計和決算;即便是社會募集資金或是銀行貸款,也有著非常嚴格的法定規(guī)范。但當前的問題是,公眾無緣見到政府有關部門修路的任務書和時間表,不知道一條路怎么修、何時會修好。

  多數(shù)時候是這樣,開工時轟轟烈烈,有人出面熱熱鬧鬧剪彩,而工程遇到困難時,不見有人出面負責,甚至公眾根本不知道該找誰來負責。許多地方的路修到一半,工人散了,沒有部門出面解釋,沒有人告知繼續(xù)施工的時間。特別是城市道路建設所涉及的資金問題,往往是“一路霧水”,公眾不知錢從何來,更不可能知道資金鏈斷在何處。說修就修,說停就停,隨意而為,“爛尾路”、“斷頭路”不時出現(xiàn)。

  如此說來,“斷頭路”的出現(xiàn),實質是一些地方行政效能、行政責任的“斷頭”,是政府公信力、執(zhí)行力的“斷頭”。

  近日,國務院總理李克強在第八屆夏季達沃斯論壇上致辭時,用“三張清單”——“權力清單”、“負面清單”、“責任清單”,詳細解釋了中國全面深化改革的發(fā)展思路,引發(fā)社會熱烈關注。如果說“法無授權不可為”是政府的“權力清單”,“法無禁止皆可為”是政府的“負面清單”,那么,“法定責任必須為”就是政府的“責任清單”。

  政府部門的行政權力,“授之有據(jù)、行之有規(guī)、錯之有責”。假如公眾總是看不到清晰的“責任清單”,針對權力運行的問責機制總差“最后一公里”,那么,又靠什么來打通各地的“斷頭路”?

  給每一條“斷頭路”都列出清晰的責任清單,讓公眾看到任務書、時間表,可謂當務之急。當每一條道路建設的決策程序都有案可查,每一位相關責任人都清晰可見,每一筆資金籌措與使用都公開透明,每一處的失職失誤都有可啟動的問責追查機制,我們相信,“斷頭路”會少一些。

 

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