7月份車(chē)市數(shù)據(jù)一出，業(yè)界又是嘆息一片。受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和股市震蕩的雙重影響，整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售較去年同期下滑了5.8%，遭遇了同期增幅3連降。今年前7月，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)罕見(jiàn)的“雙降”局面：比上年同期下降，當(dāng)月比上月下降。市場(chǎng)下滑，引來(lái)了一片驚慌，車(chē)市“唱衰”之聲不絕。

　　今年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)的“天空”回落到零增長(zhǎng)的“地面”，呈現(xiàn)“疲軟”態(tài)勢(shì)，曾經(jīng)的火爆不復(fù)存在。其實(shí)，任何市場(chǎng)都不會(huì)無(wú)限高速增長(zhǎng)下去，中國(guó)車(chē)市受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，進(jìn)行回調(diào)或者調(diào)整實(shí)屬正常。

　　最近10多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的進(jìn)步是有目共睹的。2000年，中國(guó)汽車(chē)以產(chǎn)銷(xiāo)量不到200萬(wàn)輛排在全球汽車(chē)市場(chǎng)第十名的位置。從200萬(wàn)輛猛升至1300萬(wàn)輛，中國(guó)只用了10年就完成了其他國(guó)家?guī)资晟踔粮貌拍芡瓿傻耐懽儯欢鴱?000萬(wàn)輛到2000萬(wàn)輛，僅僅用了4年的時(shí)間。2014年，即使銷(xiāo)量增速比上年下降7個(gè)百分點(diǎn)，但中國(guó)汽車(chē)仍以2500萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，7%的增速，遠(yuǎn)超排名第二的美國(guó)，連續(xù)六年占據(jù)汽車(chē)銷(xiāo)量全球冠軍寶座，在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中的地位日益凸顯。

　　再?gòu)氖袌?chǎng)本身的運(yùn)行規(guī)律看，任何市場(chǎng)都不會(huì)一直保持高速增長(zhǎng)，回落調(diào)整很正常，誰(shuí)都逃脫不了潮漲潮落的市場(chǎng)規(guī)律。

　　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的基數(shù)已經(jīng)很高，基數(shù)越大，所承受的壓力就越大；市場(chǎng)出現(xiàn)增速?zèng)_高回落，是基數(shù)達(dá)到一定規(guī)模后的必然。

　　當(dāng)前中國(guó)車(chē)市屬于理性發(fā)展期，在經(jīng)濟(jì)下行的壓力之下，保持微增長(zhǎng)甚至零增長(zhǎng)，是今天中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新常態(tài)。由于產(chǎn)銷(xiāo)基數(shù)龐大，即使增速放緩，甚至僅有百分之一、二的增長(zhǎng)，也是非�？捎^的。

　　此外，在全球化的今天，各國(guó)市場(chǎng)就像是互相連通著的U型管。以5月為例，美國(guó)銷(xiāo)量增長(zhǎng)1.3%；歐洲增幅為1.3%；日本同比上漲1.4%……中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)符合整體市場(chǎng)走勢(shì)。

　　有人喜歡將今年車(chē)市的頹勢(shì)與2008年相比，其實(shí)并沒(méi)有可比性。2008年，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)造成經(jīng)濟(jì)下行，而且當(dāng)時(shí)不知道多長(zhǎng)時(shí)間才能走出低谷。

　　今年，整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)放緩的狀況和當(dāng)時(shí)不同，而且在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中也能看到轉(zhuǎn)型升級(jí)的痕跡。比如，中國(guó)自主品牌車(chē)企在一些細(xì)分市場(chǎng)上已經(jīng)取得一定優(yōu)勢(shì)。

　　從這些角度來(lái)看，今年與2008年不可比。更何況，經(jīng)過(guò)十多年的高速增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)需要稍事喘息，在短時(shí)間里很難再有新的突破。2500萬(wàn)輛的規(guī)�？赡苁侵袊�(guó)車(chē)市又一個(gè)臨界點(diǎn)，但可以支撐一個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

　　再?gòu)氖袌?chǎng)需求量看，中國(guó)車(chē)市遠(yuǎn)未飽和，剛性需求依然存在，只是微增長(zhǎng)的大勢(shì)已不可逆。

　　截至2014年末，我國(guó)汽車(chē)千人保有量為105.83輛，這個(gè)數(shù)字僅相當(dāng)于美國(guó)的八分之一，與其他發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟汽車(chē)市場(chǎng)相比也有很大差距，因此仍然具有非常大的需求和發(fā)展空間。

　　現(xiàn)在，最重要的是穩(wěn)定情緒，提振信心是當(dāng)務(wù)之急。對(duì)于2015年車(chē)市的走向，在一般情況下，下半年市場(chǎng)應(yīng)該好于上半年，只要不出現(xiàn)不利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，有望觸底反彈，3%～5%的增速是合理的。大可不必自亂手腳，靜觀其變按計(jì)劃平穩(wěn)推進(jìn)，同時(shí)在此過(guò)程中可根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)作出調(diào)整。

　　不過(guò)，在對(duì)市場(chǎng)保持淡定的同時(shí)，需要引起警惕的是，到今年年底，我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)能將達(dá)到4000萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不足70%，其中15家自主品牌的產(chǎn)能利用率甚至在50%以下。另外，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的7月份中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為53.4%，這已是庫(kù)存預(yù)警指數(shù)連續(xù)10個(gè)月超預(yù)警線。

　　車(chē)企應(yīng)該正視產(chǎn)能過(guò)剩的嚴(yán)重后果，及時(shí)停下腳步。畢竟靠規(guī)模擴(kuò)張贏得市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。目前，車(chē)市的消費(fèi)特征在悄然生變，企業(yè)需要緊貼這些需求，拿出具有獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，才有機(jī)會(huì)跑贏市場(chǎng)。