近日，俄羅斯盧布暴跌，讓原本出口遇阻的中國車企“雪上加霜”。

　　去年12月中旬以來，盧布匯率已暴跌逾50%.眾俄羅斯是世界第六大汽車市場，也是中國汽車最重要的出口國之一。目前有吉利、長城、奇瑞、力帆、江淮等十幾個品牌在俄羅斯銷售整車。其中，吉利、力帆、長城、奇瑞屬于銷量第一梯隊(duì)。受盧布暴跌影響，中國出口車企在俄銷量呈兩位數(shù)下滑。

　　吉利汽車近日發(fā)布的盈利預(yù)警公告稱，受俄羅斯盧布貶值帶來的外匯兌匯虧損以及新車銷售持續(xù)下跌的雙重影響，預(yù)計(jì)2014年度凈利潤將下降約50%.與此同時，將俄羅斯視為其第一大海外市場的長城汽車，更是遭遇當(dāng)頭一棒，2014年前11個月對俄出口下降了22%.另外，奇瑞、北汽、比亞迪等車企對俄銷量也大幅下滑。如果盧布持續(xù)貶值，將給我國汽車出口帶來很大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，在較長時期受到影響。

　　但值得關(guān)注的是，這場“盧布劫”卻給中國出口車企上了一課，說明出口車企以往的成功蘊(yùn)含著巨大的變數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)，中國汽車的海外戰(zhàn)略受到拷問。

　　一直以來，國外的任何風(fēng)吹草動都會對我國汽車出口產(chǎn)生很大影響。對于多數(shù)汽車出口企業(yè)來講，面對出口國市場環(huán)境的不確定性，應(yīng)對和駕馭的能力是非常欠缺的，尤其對于此次的突發(fā)性盧布暴跌并沒有事先風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估。

　　2006年到2008年間，俄羅斯曾是中國車企最大的對外出口市場。但到了2009年，由于俄羅斯市場的倒退以及俄政府對本土汽車產(chǎn)業(yè)的支持，導(dǎo)致中國車企被迫從這一市場撤出。

　　2011年的利比亞、2013年的埃及、2014年的烏克蘭、泰國都由于政局的動蕩導(dǎo)致了車市整體的下滑；而隨著石油價格的持續(xù)走低，俄羅斯、巴西、委內(nèi)瑞拉等以石油出口為主要經(jīng)濟(jì)支柱的國家都出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的困境，車市也呈現(xiàn)出哀鴻遍野的局面。由于沒有充分考慮當(dāng)?shù)卣巍⒔?jīng)濟(jì)因素，在這些中國車企出口的主要市場，其海外市場戰(zhàn)略的弊端逐步顯現(xiàn)。

　　另外，以往中國車企向海外出口更多的是“哪有市場往哪去”，缺乏前瞻性和系統(tǒng)性的海外戰(zhàn)略布局規(guī)劃，對海外市場的政治、經(jīng)濟(jì)層面的變化欠缺考慮。

　　相對于歐美等汽車工業(yè)大國，中國汽車出口更多是依靠低價來贏取市場份額。

　　目前中國車企的出口市場大都是俄羅斯、古巴、烏克蘭、中東、伊拉克、非洲、伊朗、朝鮮等新興市場，這些國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對單一和脆弱，這也無形中加大了車企的出口風(fēng)險(xiǎn)。

　　此外，這些國家消費(fèi)者往往更看重價格，而非質(zhì)量。因此，中國向海外售車，并沒有在進(jìn)口國建立好配套的品牌、服務(wù)等戰(zhàn)略，以“過山車”似的形態(tài)呈現(xiàn)，這種“打一槍換一個地方”的銷售模式注定不能長久。

　　中國汽車出口何以轉(zhuǎn)危為機(jī)？出口車企應(yīng)該重新思考規(guī)劃出口產(chǎn)品的品類和出口產(chǎn)品的組合。大眾化的出口產(chǎn)品，抗通貨膨脹能力是非常低的，企業(yè)應(yīng)學(xué)會轉(zhuǎn)移出口，加大出口高附加值的關(guān)鍵零部件。只有不斷提升附加值、提升關(guān)鍵的技術(shù)含量、提升品牌價值，出口車企的抗金融危機(jī)、抗通貨膨脹的能力才會大大提高。

　　出口車企如果能做一些必要的“壓力測試”，提前地預(yù)見一些可能的不確定性，然后模擬和演示這些不確定性，做一些有針對性的準(zhǔn)備和資源的儲備，那么應(yīng)對危機(jī)就會從容許多。

　　此外，還應(yīng)該思考更多元化的戰(zhàn)略發(fā)展，不應(yīng)將眼光局限在中東、拉美及新興國家，應(yīng)向歐美等發(fā)達(dá)國家進(jìn)攻；并放眼全球去整合資源打造“全球供應(yīng)鏈”。當(dāng)某一個市場發(fā)生波動或衰退的時候，這條全球供應(yīng)鏈可以迅速地、敏捷地調(diào)整到合適的供應(yīng)資源和消費(fèi)資源。這樣，出口車企可以為自己贏得更多的能力和機(jī)會去化解局部市場的風(fēng)險(xiǎn)和局部市場的各類不確定性。