北京市科委發(fā)布了《電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃》，根據(jù)這份看起來頗有些宏大的計劃：該市市區(qū)內(nèi)新增出租車全部采用電動汽車，而公交線路上，不僅長安街、三環(huán)路的線路上大量更換電動車，而且，新增軌道交通接駁微循環(huán)線路、新城城區(qū)內(nèi)主要公交線路、城市快速公交線路、首都機(jī)場運營車輛將全部用電動車。按照行動計劃，到2017年，北京路面上應(yīng)該跑著4500輛電動公交車，而根據(jù)北京市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，在2012年，全市公交車總數(shù)不過才2.5萬輛。

　　從保護(hù)環(huán)境、降低能耗的角度來說，這個目標(biāo)的初衷無疑值得肯定。但過去一些經(jīng)驗教訓(xùn)卻值得重視，以免在推行中再支付高昂學(xué)費。北京市在三年前開通的90路，是全市乃至國內(nèi)首條電動公交示范線路，結(jié)果最終在今年4月被撤銷。即便在運營時期，這條線路也頻頻被乘客吐槽，因為車少且要充電，總站等車都需要一個小時，晚高峰之前就要停運充電，速度過慢，無法達(dá)到預(yù)期運力。而在遠(yuǎn)郊延慶試點電動出租車，因為續(xù)航里程不足，司機(jī)連主要景點龍慶峽都不敢去，跑一上午充電一下午。

　　因此，充電技術(shù)和電池科技是新增公交和新增出租全電動化的重要保障，假如操之過急，則會再現(xiàn)運力不足、運營時間過短、速度過慢等諸多問題。更何況，目前北京公交面臨的一大困難就是停放場地不足，許多車輛不得不停放路邊，如果有限場地被充電樁占用，停放難的問題將愈演愈烈，公交運力難以增加。

　　誠然，新能源汽車對于節(jié)能減排有重要意義，但新能源汽車不等于純電動汽車，還有在現(xiàn)實中使用更便捷的混動式可以選擇。公交系統(tǒng)的當(dāng)務(wù)之急，是通過票價調(diào)整、優(yōu)化路網(wǎng)、改善乘坐條件，吸引更多人放棄駕車選擇公交。