開展“禮讓斑馬線”活動的前提,必須以嚴(yán)格守法和嚴(yán)格執(zhí)法為基礎(chǔ),而守法又必須用執(zhí)法來保證

　　從7月26日南京開始將嚴(yán)查不禮讓斑馬線的機(jī)動車,集中整治時(shí)間約兩個(gè)月。對此,南京交管部門提醒廣大駕駛?cè)?開車途經(jīng)斑馬線請主動讓行,否則將一律面臨罰款50元記3分的處罰。從2013年起,南京就啟動了“文明禮讓斑馬線”活動。目前,公交車和出租車,尤其是公交車在斑馬線禮讓行人方面有了明顯改善,看到行人過斑馬線大多會停車讓行。不過,相對而言,不少私家車的禮讓意識相對薄弱,甚至?xí)诰G燈最后幾秒時(shí)加速搶行(7月26日《現(xiàn)代快報(bào)》)。

　　斑馬線,俗稱安全線,司機(jī)駕駛汽車看到這條線時(shí),應(yīng)減速緩行或停下,讓行人安全通過。雖然,從去年開始國內(nèi)一些城市開展“禮讓斑馬線”活動以來,有一部分司機(jī)自覺做到了“禮讓斑馬線”,但相當(dāng)一部分司機(jī)照樣我行我素。

　　其實(shí),“禮讓斑馬線”是生命權(quán)大于行車權(quán)的具體體現(xiàn)。我國道路交通安全法明確規(guī)定:“機(jī)動車行經(jīng)人行橫道時(shí),應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過人行橫道,應(yīng)當(dāng)停車讓行”,很多國家都是如此。而目前,“機(jī)動車不讓行人”,已是見怪不怪、習(xí)以為常的事情,屬于人們痛恨的社會痼疾。

　　在鋼筋鐵骨、快速行駛的汽車面前,行人屬于不折不扣的弱勢群體,國際通行的生命權(quán)大于行車權(quán)理應(yīng)成為汽車社會的法則。但令人詭譎的是,這樣的法則,現(xiàn)實(shí)生活中卻往往被我們的管理者所忽視了。早在之前各地整治行人集體違章時(shí),就有論者提出,并非全是行人素質(zhì)的問題,國內(nèi)交通道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理,路權(quán)分配不合理、不平衡也是重要原因之一。尤其是在交通管理方面,路權(quán)分配偏向于機(jī)動車,從而嚴(yán)重?cái)D壓行人路權(quán),也都是可觀可感的。很顯然,我們不能低估車不讓人背后的深層次問題。

　　在中國現(xiàn)階段,由于城市發(fā)展迅速,人口積聚,很多城市都出現(xiàn)程度不一的交通擁堵,在道路規(guī)劃設(shè)計(jì)短時(shí)期難以做出大的調(diào)整的前提下,要改變斑馬線上機(jī)動車不讓行人的痼疾,僅通過搞活動進(jìn)行倡導(dǎo),還不夠。一方面,開展“禮讓斑馬線”活動固然有著十分積極的意義,但如果把本該嚴(yán)格守法和嚴(yán)格執(zhí)法的行為,用轟轟烈烈的活動來取代,最終效果可能虎頭蛇尾,不了了之。另一方面,駕駛?cè)酥圆痪次钒唏R線,除了駕駛?cè)私煌ǚ梢庾R淡薄,過斑馬線時(shí)不主動避讓行人,爭道搶行外,相關(guān)部門對“不禮讓行人”的監(jiān)管和懲治力度也有待進(jìn)一步提高。也就是說,開展“禮讓斑馬線”活動的前提,必須以嚴(yán)格守法和嚴(yán)格執(zhí)法為基礎(chǔ),而守法又必須用執(zhí)法來保證。

　　不言而喻,禮讓斑馬線,是對公共內(nèi)涵的重要挖掘和培養(yǎng)。一種好的規(guī)矩,要成為每一個(gè)駕駛員的自覺行動,需要經(jīng)歷“要我禮讓斑馬線”到“我要禮讓斑馬線”的轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變一是靠教育,二是靠嚴(yán)格的管理,才能最終讓每一個(gè)駕駛?cè)藛T真正做到“禮讓斑馬線”。作為一個(gè)現(xiàn)代人,應(yīng)該具有一定的公共內(nèi)涵,以及公共責(zé)任擔(dān)當(dāng),特別是自我行為會給公共安全、公共秩序帶來重大影響的時(shí)候,就更應(yīng)該慎獨(dú)、自覺地落實(shí)好這種公共責(zé)任,多給社會帶來積極效應(yīng)、精神正能量,惟有通過嚴(yán)格執(zhí)法讓“禮讓斑馬線”擠出駕駛?cè)藛T內(nèi)在的懈怠麻痹意識,讓斑馬線就是“減速線”“讓人線”成為社會共識,才能帶來更多安全效應(yīng)。