昨天（6月1日）夜里11點(diǎn)許，一艘載有400多人的客輪在長江湖北石首段傾覆！

　　媒體報道說，“習(xí)近平對東方之星旅游客船翻沉事故做出重要指示”，“要求全力做好人員搜救工作”。

　　另有媒體報道說，“國務(wù)院總理李克強(qiáng)率國務(wù)院副總理馬凱、國務(wù)委員楊晶以及有關(guān)部門負(fù)責(zé)同志正在緊急趕赴湖北監(jiān)利縣”。

　　“東方之星”客船翻沉事故非同小可。據(jù)媒體現(xiàn)場報道，輪船現(xiàn)倒扣在江面，且當(dāng)?shù)厝栽谙轮杏辏�致使搜救困難。媒體報道說，此“豪華客輪”的船客多為旅行社組織的中老年游客，且夜里發(fā)生傾覆事故時，大部分船客都已上床休息……事故的慘重后果，由此可以推知。

　　然而，有媒體消息指出，在現(xiàn)場已救出的12人中，卻就有“東方之星”的船長和輪機(jī)長！

　　想象客船傾覆瞬間，船長正在駕駛臺前，在船體以秒計傾倒拍打江面的剎那，船長憑著經(jīng)驗(yàn)和水性逃生（暫且不論其是否有時間考慮和組織自救）……如果這個場景是真實(shí)的話，那么，船長尚可對其是否棄船獨(dú)自逃生的質(zhì)問進(jìn)行自辯。但是，按照常識，輪機(jī)長的崗位卻位于輪船相對最難逃生的位置，尤其是在突如其來的意外發(fā)生時，輪機(jī)長和輪機(jī)工的逃生機(jī)率低之又低。

　　如果媒體報道的輪機(jī)長逃生的消息為實(shí)，這就說明當(dāng)時的情況為或者輪機(jī)長不在崗位，或者輪機(jī)長有充足的時間從船體相對難以逃生的部位中成功逃生。如果是前者，那么，為什么在天氣如此惡劣的情況下，輪機(jī)長竟然不值崗，是對此種天氣和水況見慣不驚，還是因熟視而疏忽？而如果是后者，那么，則說明船體在傾覆當(dāng)時，尚有時間進(jìn)行必要的自救來減少事故的嚴(yán)重程度。

　　現(xiàn)在媒體報道船體傾覆的原因是“突遇龍卷風(fēng)”，其出處是逃生12人之一的船長。對這個說法，還應(yīng)進(jìn)行廣泛的調(diào)查，以確定其真實(shí)性，以為今后長江行船提供必要的安全警示。在長江航運(yùn)史上，如此重大事故尚屬罕見�！褒埦盹L(fēng)”一說，如果為真，也堪稱“百年一遇”。尤其是在三峽大壩建成后，長江水流趨緩，行船條件已大大改善。且如果此說為真，這就給長江船運(yùn)提出了新的挑戰(zhàn)。其所挑戰(zhàn)者，不止長江行船，也包括航行在長江上的船舶的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　在此，“東方之星”傾覆的真正原因是什么，顯然還難以定論。不過，今天當(dāng)?shù)孛襟w的官方微博發(fā)布說：長江海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人剛在緊急會議上介紹，截至目前，國務(wù)院把這次事故定性為“因大風(fēng)大雨造成的‘東方之星’沉船事件”。如此結(jié)論，是不是來得早了點(diǎn)？國務(wù)院總理等一干國家層級的負(fù)責(zé)人還未到，“龍卷風(fēng)”說還只是來自逃生船長的說法，事故發(fā)生還不到12小時，“因大風(fēng)大雨造成的‘東方之星’沉船事件”的結(jié)論誰能定奪？國務(wù)院對事故的定性，也要國務(wù)院來宣布好不好？長江海事局，請細(xì)調(diào)查，慎結(jié)論。大部分船客還扣在艙底，怎么結(jié)論這么快都出來了？這不是不合常理的問題，而是不合天理。

　　一架不知所蹤的馬航飛機(jī)，也只有239名乘客和機(jī)組人員。因此說“東方之星”將使更多中國人家庭陷入悲境。說起輪船傾覆事故，就世界范圍來說，當(dāng)然也不罕見。2012年1月13日，意大利郵輪傾覆，4234名船客和1000名船員中有32人死亡，其逃生船長被判16年徒刑。2014年，韓國渡船傾覆，470多名船客中有284人死亡，其逃生船長被判36年徒刑，輪機(jī)長被判30年徒刑……

　　對“東方之星”事故結(jié)論及其處理結(jié)果，人們在等待。