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深圳市最后一條收費(fèi)公路鹽田坳隧道被政府16771萬元回購,從2月1日起免費(fèi)通行,至此,深圳境內(nèi)已無收費(fèi)路橋。
近年來,深圳在清理、回購經(jīng)營性收費(fèi)公路方面所作努力可圈可點(diǎn),去年1月,政府財(cái)政27億元買斷梅觀高速公路收費(fèi)權(quán),一年后政府再度出手,“消滅”了深圳最后一條收費(fèi)公路。根據(jù)廣東省物價(jià)局批復(fù),鹽田坳隧道收費(fèi)年限截止于2021年11月20日,小車通行費(fèi)為每次5元、貨柜車每次30元,按現(xiàn)有通行量計(jì)量,未來7年還將累計(jì)收費(fèi)4億元左右,經(jīng)過近3年的艱難談判,最終政府以1.67億元買斷今后7年收費(fèi)權(quán),可見政府做了積極努力,運(yùn)營商也為民生福祉作出了一些利益犧牲。
近些年來,城市路橋收費(fèi)“風(fēng)起云涌”,“貸款修路、收費(fèi)還貸”的模式對改善城市交通起到了積極作用,但“硬幣”的另一面也影響到公眾利益,表現(xiàn)為收費(fèi)時(shí)間過長,動(dòng)輒就是二三十年,且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過高。更有甚者,這種商業(yè)化修路模式變成一些地方逐利的借口與工具,有些地方還貸高速公路到了法定收費(fèi)截止期,仍然不放手,以所謂“虧損”為由,擅自延長收費(fèi)期,引起群眾不滿與詬病。
目前,政府主動(dòng)買斷收費(fèi)路橋的經(jīng)營權(quán)尚屬鮮見,深圳做法堪稱“濃綠萬枝紅一點(diǎn)”;蛟S一些地方會認(rèn)為,深圳富裕,有這個(gè)財(cái)力,我們沒有這種經(jīng)濟(jì)能力。固然,各地貧富程度不同,經(jīng)濟(jì)承受力有異,但這不是借口,實(shí)現(xiàn)城市無收費(fèi)公路,是政府須擔(dān)當(dāng)而不能懈怠的民生責(zé)任。深圳作出示范,各地應(yīng)積極借鑒,創(chuàng)造條件,早日實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。
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