恰恰是管理水平和服務(wù)理念上的不思進(jìn)取，才讓車票實(shí)名制下的鐵路運(yùn)營(yíng)沒有充分體現(xiàn)其便民性和惠民性

　　我們期盼著火車票實(shí)名制，實(shí)名制終于來了；我們期盼著高鐵，高鐵終于來了。一切看上去似乎都那么美好。但是當(dāng)我們真的實(shí)名制購(gòu)票，乘坐火車回家的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)事情并沒有想象中那么完美。比如一旦你不小心弄丟了手上的火車票，需要掛失補(bǔ)票的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的麻煩與不合理之處。

　　按照鐵路部門的有關(guān)規(guī)定，丟失車票的旅客，必須在不晚于開車前20分鐘辦理掛失手續(xù)。如果要補(bǔ)票的話，則必須按照原車票的車次、席位、票價(jià)重新購(gòu)買一張新車票；上車后，旅客要找到列車工作人員開具客運(yùn)記錄，確認(rèn)席位使用正常；旅客到站后24小時(shí)內(nèi)，憑客運(yùn)記錄、新車票、身份證件辦理退票手續(xù)。在火車票實(shí)名制的大背景下，是不是感覺這樣的規(guī)定很麻煩，也很荒唐？但實(shí)際上這還是幸運(yùn)的，如果你在檢票上車以后才發(fā)現(xiàn)車票丟失了，則極有可能不能“掛失補(bǔ)”，而只能重新花錢買一張新的車票。

　　問題在于，鐵路已經(jīng)實(shí)行了實(shí)名制購(gòu)票，旅客真實(shí)的身份信息、所購(gòu)車票的信息，都已經(jīng)被鐵路部門錄入電腦予以記錄保存，那么不管旅客的車票是何時(shí)何地丟的，只要調(diào)出這些信息，就可以一目了然證明旅客確實(shí)是已經(jīng)購(gòu)了票，為什么還要像上面規(guī)定的那么麻煩，甚至不允許旅客掛失車票后免費(fèi)補(bǔ)票呢？如果是為了防止有人拿到丟失旅客的車票蒙混上車，也不可能，因?yàn)檐嚻睂?shí)名制的重要目的之一就是在票、證、人三者不一致的情況下乘客不能上車。所以即便丟失的車票被其他人冒用，只要鐵路部門做好了實(shí)名制驗(yàn)證，冒用者就無法得逞。

　　不管是鐵路部門要求丟票旅客完成一系列的手續(xù)才能辦理補(bǔ)票退票，還是根本不允許旅客補(bǔ)票退票，實(shí)際上都是把自己本該承擔(dān)的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到了旅客的身上。這不但違背了鐵路部門實(shí)行火車票實(shí)名制的初衷，而且也違背了基本的公平和正義。

　　有細(xì)心的旅客發(fā)現(xiàn)，12306網(wǎng)站掛出的《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》竟然還是1997年的“老黃歷”，其中赫然規(guī)定“旅客丟失車票應(yīng)另行購(gòu)票”。用十幾年前的“老黃歷”來應(yīng)對(duì)現(xiàn)在的新形勢(shì)，合適嗎？規(guī)章制度的滯后，說到底是鐵路部門管理水平和服務(wù)思維的滯后。在硬件和技術(shù)上，已經(jīng)不存在不可逾越的障礙和壁壘，恰恰是管理水平和服務(wù)理念上的不思進(jìn)取，才讓車票實(shí)名制下的鐵路運(yùn)營(yíng)沒有充分體現(xiàn)其便民性和惠民性。

　　也許什么時(shí)候，鐵路部門真正以旅客利益為中心了，做到消費(fèi)者至上了，這些問題也就迎刃而解了。