除了預售期延長，今年春運與往年相比，由于有了“開車前15天全價退票”的機會，部分旅客的購票策略也大不同了。有媒體報道，個別旅客“囤積”了20多張同一方向、不同日期的車票，以致出現(xiàn)了退票比賣票還多的現(xiàn)象�！拔覀兝斫膺@些旅客的需求，但確實不鼓勵這樣做”。鐵路部門工作人員表示，“希望盡可能地把機會讓給更多的旅客”。

　　在“一票難求”的情境下，提前訂票者囤積若干火車票任由選擇出行，享受了網(wǎng)上訂票的便利，卻也在很大程度上造成了資源的極大浪費，無數(shù)張預定票就在訂戶那里做“備胎”，而更多需要訂票者卻只能上演“網(wǎng)上訂票如中彩”。鑒于網(wǎng)上大量票源被多占，窗口的票源必然也被擠占，那些深夜就來排長隊的購票者，自然也會受到網(wǎng)上訂票與多占票源者的巨大沖擊。

　　而從一方面看，網(wǎng)上刷屏式訂票者的“大獲全勝”，必然也會令鐵路本來就不堪承受的訂票系統(tǒng)有了更大的負擔，而循環(huán)往復的訂票、退票，不僅給鐵路系統(tǒng)帶來人力、物力和財力的浪費，而且對整個社會的秩序也形成了一定的破壞力，其社會資源的浪費同樣十分驚人。

　　同樣值得注意的是，由于實名制、網(wǎng)絡購票的盛行，過去倒賣火車票的黃牛也“調(diào)整”了方式，通過所謂的代理公司、搶票群、搶票軟件等，事先預約“客戶”，屆時代為“搶票”，并收取一定比例的“勞務費”。顯然，鐵路部門不能僅僅滿足于“目前鐵路尚未授權(quán)任何第三方代理車票銷售業(yè)務，請旅客盡量選擇官方渠道訂購車票，避免發(fā)生不必要的麻煩”的提示，必須拿出相應的對策。

　　提前15天不收退票費“一諾千金”，我們當然不會也無法要求鐵總收回成命，但運用經(jīng)濟杠桿來調(diào)節(jié)，抑或能制約隨意擠占寶貴票源的行為，想必還是必要的。建議健全訂票和退票系統(tǒng)，對于同一人重復訂退票3次以上者，按票額比例收取費用，類似“公共資源占用費”。

　　收取的這些費用不作為鐵總的收入，而是作為專項基金，用于那些無錢買票回家或者減免農(nóng)民工群體乘車費用的經(jīng)費。這樣既避免了鐵總說話不算數(shù)的質(zhì)疑，又通過一定的經(jīng)濟杠桿控減了重復預定票和大量囤積票源以及被黃牛操控的情況；既滿足了那些“多項選擇”購票者的需要，也在最大限度上維護了火車票網(wǎng)上訂票的正常秩序。（周稀銀）