記者從北京市發(fā)改委了解到，北京公共交通新票價將在今年12月28日起執(zhí)行，公共交通票價調(diào)整都將按照聽證方案二執(zhí)行，地鐵價格六公里內(nèi)3元起。公交10公里內(nèi)2元起，使用公交一卡通乘坐公交車成人卡五折，學(xué)生卡2.5折。該委也表示，將在2015年底在北京地鐵試點實施低峰優(yōu)惠票價制度，此外還將考慮聯(lián)乘、換乘等優(yōu)惠政策，兒童乘車優(yōu)惠票價身高標(biāo)準(zhǔn)將從1.2米提高到1.3米。（11月27日中國廣播網(wǎng)）

　　北京地鐵公交漲價已成事實。此舉將直接抬高中長通勤距離的上班族的出行成本。當(dāng)下已近年末，許多用人單位進入本年度工作的收尾階段，2015年畢業(yè)的大學(xué)生和研究生已涌入求職競爭隊伍，工作和房子都會變得更搶手。這就使得很多上班族只能被動承擔(dān)更高的出行成本，不敢輕易辭職來找一個離家更近的單位，搬家也不是上佳選擇。

　　也就是說，至少在明年開春之前的幾個月內(nèi)，更貴的地鐵公交，并不會降低擁擠程度。而在此之后，高昂出行成本會否驅(qū)動上班族調(diào)整工作或住址，則要取決于北京各區(qū)域板塊的功能調(diào)整轉(zhuǎn)移的情況。如果大批互聯(lián)網(wǎng)、文化、商貿(mào)企業(yè)和科研單位仍然扎堆海淀區(qū)及朝陽區(qū)一些板塊，未見明顯抽疏，居住在通州、河北燕郊等多個遠(yuǎn)郊區(qū)域的上班族不能就近找到薪水和上升空間相當(dāng)?shù)墓ぷ鳎筒豢赡軗Q工作，搬家也很不現(xiàn)實。同樣，國家機關(guān)、新聞單位聚集西城區(qū)和東城區(qū)的現(xiàn)象，短期內(nèi)也看不到發(fā)生變化的可能。

　　由于此次調(diào)價，同時調(diào)整了公交和地鐵的運價，因而對于較短通勤距離的市民來說，除了價格變化，并不足以影響其改變出行方式�？梢哉J(rèn)為，之前某些官員和專家所聲稱的可以通過調(diào)整地鐵和公交運價，改善公共交通乘車環(huán)境、降低擁堵程度一說，純屬臆想。如果北京官員此前披露的汽車單雙號限行常態(tài)化最終出臺，顯然還將促使更多人放棄私家車出行，改乘公交地鐵出行，公共交通的擁堵程度很可能還會進一步抬升。

　　但愿以上分析，都屬杞人憂天。否則，力促此次調(diào)價的北京市發(fā)展改革部門、交通主管部門、軌道交通企業(yè)、公交企業(yè)將可能很快面臨新的輿論困境。調(diào)價前，話說太滿（漲價就改善乘車環(huán)境），結(jié)果票價漲了，擁堵還是老樣子，甚至更堵。掏了更多錢坐車，卻更頻繁遭遇擠不上車尷尬的市民當(dāng)然會不買賬。而很多用人單位將不得不為此支出相對更高的用工成本，并且，員工上下班都要各迎來一次近乎虛脫的擠車體驗，這必然會影響工作效率。以上部門需要對調(diào)價后擁堵依舊有個思想準(zhǔn)備，企業(yè)方面亦應(yīng)盡快加緊招募人手，應(yīng)對各種可能的突發(fā)問題。

　　此次調(diào)價確實可以極大的改善北京公共交通企業(yè)的營收狀況。北京市發(fā)改委成本調(diào)查隊2014年初開展的成本審核結(jié)果顯示，北京2013年軌道交通完全成本每人次8.56元，扣除洞體等土建折舊的成本為每人次6.98元；地面公交完全成本每人次3.46元，扣除場站折舊的成本為每人次3.43元。這組成本數(shù)據(jù)披露后，受到普遍質(zhì)疑，當(dāng)然，質(zhì)疑者也承認(rèn)北京的軌道交通和地面公交分別為2元、0.4元的優(yōu)惠價過低。

　　現(xiàn)在漲價了，北京的軌道交通和地面公交能否轉(zhuǎn)虧為盈？如果企業(yè)依舊宣稱虧損，虧損總額是否會縮減，相應(yīng)的政府撥款（補貼）又能否減少（改為直接補貼市民特別是本地中低收入家庭的市民，以及長距離通勤的上班族）？總不能漲價之后，依然維持過去的撥款（補貼），然后企業(yè)繼續(xù)哭窮說虧損吧？無論如何，北京軌道交通和地面公交企業(yè)的運營成本，應(yīng)當(dāng)更為清楚透明的接受市民監(jiān)督。（鄭渝川）