南車北車經(jīng)過兩天停牌，昨天正式傳出合并消息。據(jù)媒體報道，合并背后的導火索，是兩家公司在海外市場競相壓價的惡性競爭。此次由高層牽頭重組兩家重量級國字號企業(yè)，引起了業(yè)界對中國產(chǎn)業(yè)應(yīng)當如何更好“走出去”的深層思考。

　　歷經(jīng)多年發(fā)展，中國高鐵技術(shù)已從過去的“多方取經(jīng)”，變成今天的自主創(chuàng)新、向外輸出。而軌道裝備制造南北兩大巨頭的格局，本意是通過相互競爭，促進技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級，確立中國軌道交通在海外市場長久的優(yōu)勢地位。然而現(xiàn)實是，與國外對手競爭同時，兩大集團卻陷入“你低我比你更低”的殺價怪圈。比如，2012年下半年，一直由中國北車占領(lǐng)的阿根廷軌道交通市場，就被中國南車以“跳水削價”方式“攻陷”，其競標報價與北車相比降幅近50%。

　　愈演愈烈、甚至是孤注一擲的惡性價格戰(zhàn)，不僅在南車、北車上演，在國內(nèi)很多產(chǎn)業(yè)走出去的過程中，都有相似一幕。最典型的例子，前幾年，稀土出口大打價格戰(zhàn)，企業(yè)競相壓價的結(jié)果竟使定價權(quán)拱手讓人；帶有科技創(chuàng)新色彩的光伏產(chǎn)業(yè)同樣如此，一方面國內(nèi)產(chǎn)能高速擴張，一方面出口市場上演了多輪價格跳水行情，其結(jié)果是小企業(yè)被拖垮，整個行業(yè)受“連累”。

　　如果說，民營企業(yè)的產(chǎn)品定價尚屬于其自主選擇，那么國企之間發(fā)生這樣“慘烈”的殺價實不應(yīng)該。它不但導致企業(yè)自身利潤縮水，也是國有資產(chǎn)的損失。另一個重要影響在于，如果靠殺價“攻城略地”屢試不爽，那么技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的動力自然削弱，傷害整個產(chǎn)業(yè)在國際市場上的品牌形象和競爭力。

　　對很多國內(nèi)出口企業(yè)而言，價格優(yōu)勢一直是打開和占領(lǐng)海外市場的一張“王牌”，和國內(nèi)對手殺價，對付國外同行同樣如此。但也應(yīng)看到，比拼價格只能是走出去的“初級階段”。在產(chǎn)業(yè)全球布局的當下，沒有誰能夠始終占據(jù)成本、勞動力價格“洼地”，誰也不可能只憑壓價“一招鮮”。長遠來看，依靠自主創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)、推動產(chǎn)業(yè)升級，始終拿出具有原創(chuàng)性、不可替代性的過硬產(chǎn)品，才是贏得市場的根本之計。

　　跳出國企在海外市場“惡性殺價”的怪圈，需要企業(yè)更多從增強核心競爭力著眼，少一些短期性的業(yè)績、指標沖動。從管理者角度來說，對國企海外經(jīng)營行為的監(jiān)管也應(yīng)列入議事日程，不能因為是在“家門外打架”，就睜只眼閉只眼。至于南車北車合并后，是否會造成行業(yè)壟斷，影響競爭效率和技術(shù)進步，這就要看合并是簡單的形態(tài)重組，還是深度的機制重構(gòu)。通過機制的改革創(chuàng)新，解決國企海外競爭“相煎太急”的難題，應(yīng)當成為這則新聞的重要看點。（劉曉）