因被央視《第一時間》曝光出租車不打表、拒載等現(xiàn)象，廣西北海市交通運輸局決定立即開展整治行動，安排執(zhí)法人員在銀灘、外沙等地蹲點，發(fā)現(xiàn)不打表、一口價現(xiàn)象，立即進行查處。如查獲有拒載行為者，第一次處罰3000元罰金，第二次則吊銷駕駛員《服務資格證》。（8月17日央視《第一時間》）

　　被媒體曝光亂象后，地方政府立即下大力氣治理，本身值得肯定。只不過，第一次處罰3000元罰金，第二次吊銷駕駛員資格，會不會過于苛責？

　　出租車司機的工作，不僅時間長，而且收入也并不能躋身上游。又累又苦的活，工作起來有情緒，人之常情，拒載一次就罰款3000元，會不會過于一刀切。在某種程度上，會不會是相關管理部門為了方便執(zhí)法，一拍腦袋就想出來的招數(shù)呢？

　　多地資料顯示，出租車司機拒載等行為罰款3000元，在北海之前早就有過沈陽、杭州、大連、楚雄、臺州等很多城市。不過，罰款3000元一般都是上限，平日里具體怎么處罰不得而知；但在成為新聞的專項整治期間，一律皆以3000元上限處罰，算不算是“暴力”執(zhí)法？是一種典型的“懶政”，企圖以臨時性的重罰換得長時間的“無為”。

　　更何況，今年4月1日起施行的《出租汽車經(jīng)營服務管理規(guī)定》明確規(guī)定：出租汽車駕駛員拒載、議價、途中甩客或者故意繞道行駛行為的，處50元以上200元以下罰款。地方動輒罰款3000元嚴重“超標”了。

　　如果以為在專項治理期間重罰就能解決問題，就未免太過簡單粗暴了。類似出租車亂象之所以成風，不是因為欠缺重罰，而是因為長期不管不問，只在“有事時”臨時“出重拳”。一共五十九條的《出租汽車經(jīng)營服務管理規(guī)定》，真正被落實的（并且是超標準落實），不應該只有罰款的部分。