記者近日在北京街頭采訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受兩大打車軟件“燒錢大戰(zhàn)”的刺激，馬路上掛著“暫停牌”的空出租車越來越多，或是奔赴“搶單”后約定的接客地點，或是停在路邊等著“搶單”，對于身邊的招手攔車則是熟視無睹。（1月23日《北京青年報》）

    打車軟件，原本為方便乘客叫車、緩解“打的難”的技術(shù)創(chuàng)新。然而，現(xiàn)實中，卻常常出現(xiàn)乘客叫車無人回應(yīng)，喊車不成反“被上車”的窘境。蓋因“攔車載客”打車規(guī)則已然異化為“價高者得”的競標游戲。其必導(dǎo)致，路邊打車和軟件訂車的“機會公平”被打破，原有公共交通資源的分配矛盾亦隨之加劇。

    的士行業(yè)本屬于公共服務(wù)性企業(yè)，其服務(wù)價格應(yīng)是政府定價，須接受《合同法》強制締約義務(wù)的要求，既不得無故拒絕服務(wù)，更不得擅自抬高價格。然而，缺少了嚴格的制度約束和周密“預(yù)演”，打車軟件市場便泥沙俱下，慫恿并裹挾著的士行業(yè)駛向美好初衷的反面。長此以往，該行業(yè)不僅會背負沉重的“道德污名”，勢必會加劇打車難。

    不難看出，打車軟件的功能異化打破了約定俗成了行規(guī)慣例，鉆進了“錢規(guī)則”。打車軟件反致“打的難”的背后，一方面緣于看準“商機”的的士司機，一手憑借加價服務(wù)獲利，一手背靠軟件公司“套補”，忽視其公共服務(wù)性；另一方面緣于拼終端用戶、搶占市場份額的軟件公司，不斷升級“獎補新規(guī)”以“重金”拉人，亦給“逐利游戲”火上澆油。

    問題的癥結(jié)有二。其一，設(shè)計上的不合理產(chǎn)生“制度之惡”。譬如，打車軟件大量催生司機只搶單不拉活，卻照樣獲補；發(fā)布普通訂單無人接單，加價之后才有回應(yīng)；呼叫次數(shù)越多，軟件補貼越多。當設(shè)計方向偏離了公共服務(wù)性，其行業(yè)操守、道德底線乃至法律規(guī)范終將會被擊穿，其結(jié)果必然是方便了“有錢人”，獎勵了“投機者”。

    其二，管理制度上的松懈導(dǎo)致市場競爭行為脫韁異化。的士不僅僅標注著市場的符號，更帶有公益色彩。其變相加價不僅違反國家對出租車行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)規(guī)范，還觸碰了《價格法》《合同法》等法律。而對其投訴不可謂不頻繁，但時至今日管理依舊粗放�？v然，軟件公司與部分的士司機合謀趨利，難脫其“罪”，但管理者怠之以管、失之于寬，亦難辭其咎。

    以制度之手清理軟件市場、規(guī)范的士行業(yè)迫在眉睫。作為管理者，既要尊重市場規(guī)律，更改堅守市場準則。蓋因，市場經(jīng)濟是法治經(jīng)濟，也是誠信經(jīng)濟。任何違背誠信、觸碰法律的市場行為都應(yīng)該被加以限制，被正確引導(dǎo)。當務(wù)之急就是要迅速整頓打車軟件市場和的士行業(yè)，主動出擊、跟蹤管理、適度懲處、依法規(guī)范，讓技術(shù)創(chuàng)新遵循法治軌道，讓公益行業(yè)回歸本來面目。

    此事誠可鑒。作為管理者，唯有厘清市場化的邊際，理順市場與公益關(guān)系，緊靠法律的平臺，嚴防脫韁之馬，才能洗出市場的公益“底色”，真正還利于民。