我們小區(qū)門(mén)口，有一條沒(méi)有紅綠燈的人行道。從早到晚，飛速碾壓斑馬線的汽車(chē)，如滾滾洪流難見(jiàn)停歇。平時(shí)我們想過(guò)馬路的時(shí)候，都只能在路邊“見(jiàn)機(jī)行事”，湊夠三五個(gè)人之后，趁路上車(chē)少的空隙，集體上演一次“中國(guó)式過(guò)馬路”。

　　七夕那天我急著出門(mén)，獨(dú)自穿越人行道的時(shí)候，卻差點(diǎn)被車(chē)撞飛。剛走上斑馬線，我就發(fā)現(xiàn)不遠(yuǎn)處有一輛出租車(chē)正超速駛來(lái)。我原以為司機(jī)會(huì)減速避讓?zhuān)瑳](méi)想到那輛車(chē)一直在高速行駛。直到車(chē)頭與我相距約2米時(shí)，我慌忙地向后撤了下身，那司機(jī)才輕撥了方向盤(pán)——最終，出租車(chē)的后視鏡蹭了我一下，揚(yáng)長(zhǎng)而過(guò)。

　　危險(xiǎn)并未結(jié)束，出租車(chē)后面緊跟著一輛公交車(chē)。迫于龐大車(chē)身的壓迫感，我又本能地往后撤了一步，但還是擋住了公交車(chē)的去路。最后的結(jié)果是，這輛公交車(chē)未能實(shí)現(xiàn)緊跟出租車(chē)的企圖，猛地剎車(chē)，不情愿地停在了離我不到1米的地方。

　　與死神擦肩而過(guò)，后怕是難免的，但這段經(jīng)歷更讓我感慨。以前媒體批判“中國(guó)式過(guò)馬路”時(shí)，往往對(duì)行人的素質(zhì)有諸多指責(zé)，但問(wèn)題真的只因?yàn)樾腥税踩庾R(shí)不足、從眾心理作祟嗎？如今，城里有不少路口都沒(méi)有紅綠燈，司機(jī)毫無(wú)畏懼地高速駛過(guò)、逼得行人只能抱團(tuán)穿越，難道不是在培養(yǎng)一批批諳熟“中國(guó)式過(guò)馬路”的行人嗎？從這個(gè)角度來(lái)看，有些司機(jī)正是導(dǎo)致“中國(guó)式過(guò)馬路”的始作俑者。

　　我國(guó)《道路交通安全法》規(guī)定，“機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過(guò)人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車(chē)讓行。機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)沒(méi)有交通信號(hào)的道路時(shí)，遇行人橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)避讓�！钡牵谶@個(gè)沒(méi)有紅綠燈的人行橫道，兩年來(lái)我?guī)缀鯊奈从鲆?jiàn)過(guò)主動(dòng)減速、避讓的機(jī)動(dòng)車(chē)，這樣的現(xiàn)實(shí)恐怕是對(duì)法律法規(guī)的嘲諷。

　　絕大多數(shù)情況下，機(jī)動(dòng)車(chē)撞到行人造成傷亡，都按照交通肇事罪處理，只要沒(méi)逃逸，即便獲刑也在3年以內(nèi)。這種處理方式，在不少司機(jī)心里種下了“惡之花”，甚至有人敢于豪言“撞死沒(méi)關(guān)系，賠錢(qián)就能解決”。對(duì)此，我認(rèn)為完全可以效仿“酒駕入刑”——司機(jī)在通過(guò)沒(méi)有交通燈的人行道時(shí)，明知有行人過(guò)馬路卻繼續(xù)高速行駛不主動(dòng)避讓?zhuān)幢阄窗l(fā)生嚴(yán)重后果，也應(yīng)該受到懲罰。不提高法律威懾力，很難想象還有其他方法可以遏制司機(jī)這種主觀威脅行人生命安全的行為。

　　解決道路糾紛，當(dāng)然要提高公民素質(zhì)，但這不是一朝一夕的事。在機(jī)動(dòng)車(chē)和行人這對(duì)矛盾中，機(jī)動(dòng)車(chē)是安全優(yōu)勢(shì)方，即便從道德層面說(shuō)，司機(jī)群體也應(yīng)在駕駛過(guò)程中多一些避讓?zhuān)谌诵械郎献⒁獠t望、主動(dòng)避讓行人。潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲，如果行人能不斷地感受到了來(lái)自司機(jī)的善意，自身的交通文明素質(zhì)也必然會(huì)慢慢提高。