一直為中國鐵路建設和高鐵代言的王夢恕院士走了。

　　中國工程院院士、隧道與地下工程專家王夢恕，9月20日12時50分在北京逝世，享年80歲。9月22日，國家有關部委和機構負責人，20名院士在北京八寶山殯儀館東禮堂送別他們的這位同事。北京交通大學數百名師生和社會各界人士也趕到現(xiàn)場送別王夢恕。

　　1938年，王夢恕出生于河南省溫縣一戶貧困人家，童年經歷過戰(zhàn)亂、災荒、疾病、饑餓的痛苦。新中國成立后急需人才，初中畢業(yè)的他考進天津鐵路工程學校學習；在上世紀50年代中期，他就以實習生的身份參加了武漢長江大橋的建設。

　　王夢恕的人生成長與中國鐵路的建設和發(fā)展密不可分。他1956年考入唐山鐵道學院，1964年從該院橋隧系隧道工程專業(yè)畢業(yè)，獲碩士學位，被分配到原鐵道部北京地下鐵道工程局施工處任專題組長，參加北京地鐵線路的建設。

　　1965年，北京地鐵1號線開工建設，27歲的技術員王夢恕糾正了隧道內凈空確定未考慮施工誤差、貫通誤差的重大設計失誤。之后，他承擔了第一段工藝試驗，我國第一次盾構大型工藝模擬受力試驗；主持設計制造了我國第一臺直徑7.3米的大型機械化壓縮混凝土盾構的制造。

　　廣東粵北大瑤山，是王夢恕人生奮斗中的重要地方。1981年，京廣線建設最長的雙線電氣化鐵路大瑤山隧道，全長14.295公里。時任鐵道部隧道局科研所總工程師的他，帶著24名技術人員組成的科技攻關組，創(chuàng)新采用國際上一種尚未成熟的新奧法施工理論，設計了不同地質條件下的新方法、新結構、新儀器，其深孔光面爆破、噴錨支護和監(jiān)控量測等成套自主創(chuàng)新技術成果，使大瑤山隧道工程實現(xiàn)了大斷面快速安全施工，將工期從8年減少到6年半，10項配套技術、42項解決難點的技術達到國際國內先進水平。大瑤山隧道修建新技術在1992年獲國家科技進步特等獎。

　　王夢恕的成長沒有停步。他轉戰(zhàn)大秦線軍都山隧道進行大跨、軟弱、有水、淺埋、上有民房的隧道設計、研究，先后攻克7項配套技術、14個技術難關，并總結出“淺埋暗挖法”。

　　以往的地鐵建設都是明挖法，給城市道路開膛破肚，建設好地鐵后再填土恢復原貌。上個世紀80年代，擔任北京地鐵指揮部副指揮長、總工程師的王夢恕，首次采用淺埋暗挖法設計施工，在地下悄悄地建成了北京地鐵2號線復興門站折返線工程。經過多年的不斷完善、總結，這一方法已經在我國城市地鐵等地下隧道工程建設中廣泛使用。

　　1995年，王夢恕當選為中國工程院院士；1997年任北京交通大學土建學院隧道與地下工程研究所所長、博士生導師。

　　隨著南水北調穿黃工程開工建設，我國揭開了大型盾構機穿越黃河的序幕。長江流域的上海、武漢、南京、重慶等城市，以及杭州正在緊鑼密鼓地進行越江發(fā)展規(guī)劃，建設江底快速交通通道。在海底開發(fā)方面，中國大陸首條海底隧道廈門東通道開工建設。王夢恕都廣泛參與了這些重大地下隧道工程的規(guī)劃、論證和建設工作。

　　2003年，蘭新鐵路甘肅烏鞘嶺隧道開工。作為當時最長的鐵路隧道，原定工期是4年半，但被要求28個月內貫通，眾多專家敢怒不敢言。王夢恕讓記者扮成自己的學生前往調查報道，引起重大反響，推動工期的調整。

　　北京奧運主場館“鳥巢”2003年底開工。按照原方案，“鳥巢”頂有一個長200米、寬90米、重1.8萬噸頂棚可伸縮開閉。當王夢恕把取消“鳥巢”頂蓋、擴大屋頂開孔意見反映給有關部門時，被拒絕了，因為這是瑞士的設計，很難改動。但最終，北京奧組委在官方網站上發(fā)布消息：取消可開啟屋蓋、擴大屋頂開孔。王夢恕這個建議不但讓“鳥巢”安全性得到進一步提高，用鋼量比原設計減少22.3%。

　　他經常在各種場合建議“要給子孫后代留下遺產，不要留下遺憾和災難”，痛斥“不合理工期、不合理造價、方案、合同”工程的弊端，呼吁在工程建設中，堅定不移地按科學規(guī)律辦事。

　　作為一位高校教師，他對學生提出“第一是品德，第二是能力，第三是理論”，強調要從實踐中來，到實踐中去，培養(yǎng)出了百余名品學兼優(yōu)的碩士、博士和博士后，為我國隧道及地下工程建設輸送了一批人才。北京市政集團總工程師孔恒回憶說，“不論什么時候打電話求助王老師，他的電話都是通的，長途電話一打就是一個半小時。平時他對學生特別關心，要求非常嚴格�！�

　　“一個國家若不重視技術工人、技師、高級技師的培養(yǎng)和使用，不認真對待職業(yè)學校培養(yǎng)出來的各類中低級技術人才，這個國家就沒有希望�！蓖鯄羲≌J為，崇尚技能，尊重勞動成果是一個民族的基本道德�，F(xiàn)在高技能人才往往得不到應有的地位與關懷，在一定程度上加劇了高技能人才荒的現(xiàn)象。

　　對中國高鐵發(fā)展，王夢恕非常有信心。世界高鐵市場十分廣闊，中國解決了長距離、多網絡的高鐵建設難題。他曾以京滬高鐵為例，1318公里的線路由于熱脹冷縮產生的軌道差長達七八公里，現(xiàn)在徹底解決了這個技術難題，從南到北用無縫鋼軌一通到底。

　　“高鐵成為中國的驕傲與名片，中國高鐵人將來要走出國門大發(fā)展�！蓖鯄羲∩�前曾說。