主持人：福州交警日前啟用了“人臉識別”技術——行人和非機動車闖紅燈記錄系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅可以實時抓拍闖紅燈的行人、非機動車，還能自動識別違法人的身份等基本信息。19日，楊橋路達明路口，三人闖紅燈被抓拍，均已接受處罰。其中一人為某機關單位人員，交警已將他的交通違法信息發(fā)至其工作單位。

　　趙志軒（河北 職員）：行人闖紅燈現(xiàn)象之所以屢禁不止，除了處罰金額較低，難以達到震懾目的之外，還有很大一部分原因就在于闖紅燈的行人，不但沒把闖紅燈上升到違法通行的法律層面來看待，更沒把闖紅燈當作是一件見不得人“丟臉”的事兒。當下，為了維護交通秩序，保證更多行人的生命安全，給闖紅燈者“曝曝光”，即使有羞辱交通違法者的成分，也未嘗不可。

　　主持人：值得注意的是，執(zhí)法必須嚴格依法而行，不是說為了執(zhí)法效果好，就可以隨意動用各種手段。

　　房清江（湖北 公務員）：眾所周知，交通執(zhí)法行使的是公權力。嚴格按照“權力法授”的原則，公權是法不許可不可為，而非法不禁止則可為。無論是現(xiàn)行的交通法規(guī)，還是《行政處罰法》，曝光都不是明確的處罰類型，對行人闖紅燈的僅僅只能處以罰款和教育。因此，論依據而言，不僅僅是曝光，還有包括闖紅燈者駕考參加附加的交規(guī)教育考試，以及將公務員闖紅燈等違法信息寄給其單位等做法，都是于法無據的，難逃越權的嫌疑。

　　主持人：治理闖紅燈顯然無法一蹴而就，在這方面有什么好的建議嗎？

　　戴先任（湖南 職員）：治理“中國式過馬路”，不能運動式治理，“三分鐘熱度”，而要能堅持下去，治理“中國式過馬路”，也要分清權責，堅守法律邊界，這也才能讓治理措施行之長遠而行之有效；同時，也要認清治理的重點，看清真正問題所在。比如在路權分配上，國內很多地方都存在行人與非機動車處于劣勢的現(xiàn)象，比如很多馬路上分給行人穿行的綠燈時間過短，有的公路甚至沒有非機動車道，這也是導致亂闖紅燈現(xiàn)象的重要根源。除了加強監(jiān)管手段與力度，加強引導宣傳等，也需要妥善解決好路權問題，保護好路人、非機動車主正當權利，才能最終有利于解決亂闖紅燈現(xiàn)象。