近來，一款名為“借書人”的共享圖書平臺引起了一些愛書人的關(guān)注。據(jù)報道，這一互聯(lián)網(wǎng)借書平臺打破定式，讓人不限時、不限量地借書，全國送書上門。用戶在平臺挑選自己喜歡的圖書后，平臺按圖書的定價收取一次性服務(wù)費(fèi)和押金，然后通過快遞送書上門。還書時，用戶則需自費(fèi)把書還到指定的郵寄地址，并自愿支付合理的磨損費(fèi)。從鼓勵閱讀角度，任何有益于閱讀推廣的模式，都是值得贊賞的。但對這樣的共享圖書平臺概念，其生存的空間又難免讓人擔(dān)憂。

　　雖然這個平臺打的也是“共享”的名目，但從運(yùn)作模式來看，其共享的特點(diǎn)與優(yōu)勢均不明顯，也缺乏維持長期運(yùn)營的支撐，很難像共享單車那樣吸引資本青睞。

　　僅從其共享圖書的成本來講，用戶除了要按照原書定價支付押金外，還要支付服務(wù)費(fèi)（包括寄送的快遞費(fèi)）、磨損費(fèi)以及寄回圖書的快遞費(fèi)。這意味著用戶要拿出比買一本書本身還多的成本，才能“共享”到這本書。對大多數(shù)用戶來講，這樣費(fèi)時費(fèi)力費(fèi)錢，還不如自己從網(wǎng)上訂購或圖書館借閱。尤其是，當(dāng)用戶支付的除押金外的成本甚至可能高于購書本身，更不會有什么人花錢借閱。舉個例子，筆者在平臺嘗試借閱了一本《追風(fēng)箏的人》，押金為29元，服務(wù)費(fèi)則需15.58元，若加上寄回的快遞費(fèi)和磨損費(fèi)，押金以外的成本完全可能超過原書的價格。而在亞馬遜網(wǎng)上書店購買這本書，折后價僅為16.8元。

　　這一平臺上線一年后，目前每月的借出量大概在2000本左右�？梢酝扑�，從資本運(yùn)作角度，這一模式也不具有多少商業(yè)價值。以一本書平均定價40元計算，這個平臺每月沉淀的押金還不到10萬元。如果平臺是想以押金滾動的形式購買新書，這也是靠不住的，更不必說，這樣做還存在違規(guī)風(fēng)險。

　　實際上，從共享的概念看，如果僅就所有權(quán)與使用權(quán)分離的特征而論，公共圖書館就是人類歷史上最早的一種共享模式。公共圖書館是圖書使用權(quán)的一個分發(fā)渠道和平臺。而如今，且不說許多大型圖書館、非營利機(jī)構(gòu)都在致力于打造線上圖書館，就圖書借閱而言，也有圖書館正在借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與共享模式來提高效率。  

　　如浙江省杭州市圖書館去年就與新華書店聯(lián)手推出了“悅讀”與“悅借”等服務(wù)�！皭傋x”服務(wù)是指讀者可以直接從新華書店借出新書，并就近選擇圖書館還書。“悅借”服務(wù)則是“悅讀”服務(wù)的升級版，讀者可以直接在網(wǎng)上微信公眾號下單借書、還書，只需支付低廉的快遞費(fèi)用，一單僅3元至5元。這種本地化的圖書共享模式，更加貼近用戶的需求。換句話說，公益性的圖書借閱服務(wù)越發(fā)達(dá)，類似“借書人”的共享圖書商業(yè)模式就越難以生存。

　　就此而論，網(wǎng)上一些共享圖書平臺雖然蹭了眼下“共享經(jīng)濟(jì)”概念的熱點(diǎn)，但并不容易像網(wǎng)約車、共享單車那樣大規(guī)模商業(yè)化�；蛘哒f，圖書共享本身就應(yīng)該是一種非營利性的公益行為，需要鼓勵的是圖書館等公共服務(wù)機(jī)構(gòu)或其他民間非營利機(jī)構(gòu)的積極參與，商業(yè)機(jī)構(gòu)介入的市場盈利空間并不大。從鼓勵讀書、促進(jìn)全民閱讀的角度出發(fā)，共享圖書平臺還要動更多的腦筋。