個人通過分享可以獲得額外利益，對社會來說，分享可以減少總體資源浪費。然而，分享與個人獨占之間難免會有矛盾。

　　網(wǎng)約車剛興起時，除了平臺的高額補貼讓乘客享受實惠，還有一個不容忽視的特征：很多“司機”本來都有工作。他們利用閑暇時間開專車，有的人為了補貼家用，有的人則純粹為了打發(fā)時間。這樣的網(wǎng)約車司機，換了一種情境，也可能是普通乘客。他們熟悉乘客心理，在該保持沉默的時候保持沉默，在該交流的時候開口暢談，絕不像某些出租車司機在乘客疲倦萬分時還要跟你侃中東局勢。

　　兼職或者說“打醬油”開網(wǎng)約車的司機，體現(xiàn)的是兩種共享——一是共享私家車的乘坐權(quán)，二是共享自己的時間和精力。很多人選擇乘坐網(wǎng)約車，不單因為其計價低（目前其價格優(yōu)勢已經(jīng)消失，甚至成為劣勢），還因為網(wǎng)約車傳遞著一種分享精神，乘客通過車主的分享受益，這是赤裸裸的交易無法實現(xiàn)的。

　　如今，網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)已發(fā)生堪稱180度的轉(zhuǎn)變�！皥D開心”開車的小白領(lǐng)越來越少，以開網(wǎng)約車為業(yè)的人成了司機的主體，甚至連車都不是他個人的，而是從租賃公司租來的。網(wǎng)約車因此成了不用交固定份子錢的出租車。因為車是租來的，車內(nèi)環(huán)境也不再是清爽、干凈的，而司機還沒有出租車司機熟悉道路，不得不依賴導(dǎo)航，時不時把乘客帶到和目的地相距甚遠的地方。或許網(wǎng)約車仍有其優(yōu)勢，但這種優(yōu)勢已與共享無關(guān)。

　　借著網(wǎng)約車“合法化”的東風，共享經(jīng)濟的氣球越吹越大。方興未艾的商業(yè)自行車出租也披著共享經(jīng)濟的外衣。但是，自行車是公司所有的，沒有租出去的時候就放在街頭閑置著，這跟共享哪有半毛錢關(guān)系？互聯(lián)網(wǎng)自行車出租最大的革新無非就是利用定位系統(tǒng)，實現(xiàn)了“隨借隨還”而已。網(wǎng)約車司機結(jié)構(gòu)的變化，與商業(yè)自行車出租的現(xiàn)狀，讓我審視共享經(jīng)濟是否真能像一些人所描述的那般前景大好。

　　共享經(jīng)濟是分享閑置資源的經(jīng)濟模式。個人通過分享可以獲得額外利益，對社會來說，分享可以減少總體資源浪費。然而，分享與個人獨占之間難免會有矛盾。你買了一輛私家車，盡管很多時候停在車庫里，但圖的就是隨時出發(fā)的快感。用私家車開網(wǎng)約車，不光需要犧牲個人時間，損耗車輛，還犧牲了獨占的快感。就像網(wǎng)絡(luò)剛興起時，網(wǎng)吧在城鄉(xiāng)遍地都是，但是當很多人都有條件買個人電腦后，網(wǎng)吧就沒那么火了——網(wǎng)吧明明是更高效利用資源的上網(wǎng)方式。

　　某種意義上，共享經(jīng)濟并非互聯(lián)網(wǎng)時代的新發(fā)明。租房就是典型的共享。房產(chǎn)之所以能早在市場經(jīng)濟不成熟時就實現(xiàn)共享，是因為一般人只需要一個固定住所。擁有兩套以上房產(chǎn)的人出租閑置房產(chǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)個人財富的保值、增值。不過，像房產(chǎn)這樣長期的閑置品在個人經(jīng)濟生活中并不多，絕大多數(shù)個人財產(chǎn)都需要相對頻繁或者不定期地使用。如今，即便在打著共享經(jīng)濟出租房子的網(wǎng)絡(luò)平臺上，也越來越多地出現(xiàn)了民宿、農(nóng)家院的身影。

　　很難說共享經(jīng)濟有沒有違背人類私有財產(chǎn)制的理念，但是可以肯定：世界上沒有那么多東西可拿來共享，也不是所有人都有共享個人財產(chǎn)的意識。在當下，共享經(jīng)濟更多的是商家精心編造的一個概念，歸根結(jié)底是為了創(chuàng)造更大的效益，滿足更多的消費需求。這些商業(yè)目標，與樸素的分享價值觀，本來就不在一個維度上。