6月22日

　　我國(guó)首條跨海高鐵

　　福廈高鐵湄洲灣跨海大橋

　　首個(gè)1000噸箱梁架設(shè)成功

　　完成這一使命的

　　正是我國(guó)自主研制的

　　首臺(tái)千噸級(jí)架橋一體機(jī)“昆侖號(hào)”

　　相較于上一代架橋機(jī)，“昆侖號(hào)”運(yùn)載箱梁最大長(zhǎng)度由32米延伸到40米，噸位從900噸提升至1000噸，系統(tǒng)解決特殊工況下橋梁架設(shè)和供電協(xié)調(diào)性等問題。具有智能化程度更高、應(yīng)用場(chǎng)景更廣、經(jīng)濟(jì)高效等特點(diǎn)，對(duì)未來(lái)我國(guó)高鐵建設(shè)具有重要意義。

　　“昆侖號(hào)”是架橋機(jī)家族中的全能選手，可同時(shí)滿足24米、32米和40米等不同跨度高鐵箱梁施工作業(yè)，“一臺(tái)更比三臺(tái)強(qiáng)”。

　　遇到隧道怎么辦？傳統(tǒng)架橋機(jī)必須先拆掉才能通過，可能要耽誤3至5天，而“昆侖號(hào)”能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)過隧，省下的時(shí)間足以架設(shè)一座400米高鐵橋梁。如果在隧道內(nèi)遇到巨大溶洞，它還能就地架橋越過。這些“神操作”對(duì)高山深谷遍布、橋隧轉(zhuǎn)換頻繁的地區(qū)修建高鐵具有顯著優(yōu)勢(shì)。

　　“昆侖號(hào)”的主梁結(jié)構(gòu)采用抗拉強(qiáng)度達(dá)785兆帕的高強(qiáng)度鋼板，這種材料在航空、潛艇級(jí)別的裝備才會(huì)用到，強(qiáng)度更高、重量更輕，還同時(shí)配備激光矩陣傳感器系統(tǒng)，能通過掃描周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，可在全黑隧道內(nèi)準(zhǔn)確定位并精準(zhǔn)施工。

　　福廈高鐵起自福州，向南經(jīng)莆田、泉州、廈門，終至漳州，全長(zhǎng)277.42公里，橋隧比超過80%，是我國(guó)首條跨海高鐵，也是福建首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。全線建成通車后福州至廈門將縮短至1小時(shí)內(nèi)。

　　橫空出世，莽昆侖，閱盡人間春色

　　經(jīng)過科研團(tuán)隊(duì)四年多的辛勤努力

　　“昆侖號(hào)”在湄洲灣跨海大橋成功“首秀”

　　我國(guó)高鐵建設(shè)再添大國(guó)重器

　　期待“昆侖號(hào)”在我國(guó)高鐵建設(shè)中

　　發(fā)揮更重要的作用

　　文圖：劉皓 楊光