對于在艱苦卓絕中奮力成長起來的中國航天事業(yè)，不妨少些苛責(zé)，多些理解和鼓勵

　　繼不久前人類探測器首次成功著陸彗星表面并傳回數(shù)據(jù)之后，近段時間，全球航天界又頻傳捷報。先是美國新一代載人飛船“獵戶座”在繞地球飛行兩圈后，以“完美”姿態(tài)降落在太平洋上，人類第一艘以深空探索為目標(biāo)的載人飛船首次試飛取得成功。緊接著，美國太空總署發(fā)射的“新視野號”機器人探測器，在花了9年的時間、航行了48億公里后，于凌晨4點從休眠中轉(zhuǎn)醒，開始人類首次的冥王星探測工作。

　　在中國航天領(lǐng)域，探月工程三期再入返回飛行試驗取得圓滿成功，為嫦娥五號“采樣返回”任務(wù)奠定堅實基礎(chǔ)。幾天前，中國長征系列運載火箭完成第200次發(fā)射，中國成為第三個獨立完成雙百次宇航發(fā)射的國家。

　　在人們?yōu)檫@些航天事業(yè)進步特別是中國的航天戰(zhàn)績感到高興時，有少數(shù)人潑冷水：“美國的探測器真是牛。我們的‘兔子’呢，怎么不蹦跶了？”“人家都到彗星了，我們還在圍著月球轉(zhuǎn)，有啥可得意的？”……

　　盡管“潑冷水”的言論既不客觀也不尊重歷史，但是對于這種時不時就會冒出來的觀點，我們也并不拒絕，相反，它還可能成為鞭策前進的動力。在中國從航天大國走向航天強國的路上，需要這種“動力”。

　　經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國航天如今有了“金牌火箭”200次發(fā)射的成績，載人航天、探月工程等重大航天工程按照既定規(guī)劃穩(wěn)步推進，中國航天事業(yè)取得了突出成就，但也要清醒認(rèn)識到，我國航天技術(shù)水平與美國、俄羅斯等航天強國相比，仍有不小的差距。不過最初吸取和借鑒一些航天先行者的經(jīng)驗，并沒有影響走一條獨立自主發(fā)展航天的路徑，更非自我貶低的理由。

　　從歷史上看，較之發(fā)達(dá)國家，我國航天事業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)非常薄弱，發(fā)展時間也較短，還不到60年。如今航天活動規(guī)模和技術(shù)水平均居世界前列的美國，其航天事業(yè)的發(fā)展始于20世紀(jì)初，至今已近百年。在我國航天事業(yè)起步時，國家的經(jīng)濟基礎(chǔ)十分薄弱。當(dāng)時新中國成立不久，百廢待興，老百姓還沒能吃飽肚子，所以能用在航天上的經(jīng)費少之又少。即使是現(xiàn)在，相比發(fā)達(dá)國家，我們在航天上的投入仍不算多。

　　正是在極其艱苦的條件下，頂住國外技術(shù)封鎖的壓力，一代又一代航天人篳路藍(lán)縷無私奉獻(xiàn)，以最短的時間、最低的成本、最高的效率、最穩(wěn)的質(zhì)量，在浩瀚宇宙中蹚出了一條中國之路。正如一位航天老專家所說：“我們是用修14公里高速公路的錢，修了一條38萬公里長的奔月之路�！�

　　航天人也常常形容自己所從事的工作“如履薄冰”。航天工程是高風(fēng)險、高難度、高成本的重大科學(xué)實驗活動。即使是空間技術(shù)最頂尖的美國，也先后出現(xiàn)了1986年“挑戰(zhàn)者”號航天飛機失事、2003年“哥倫比亞號”航天飛機罹難的悲劇。就在近期，美國“天鵝座”貨運飛船、英國商業(yè)載人飛船“太空船2號”又接連發(fā)生墜毀事故。

　　對承受著巨大心理壓力卻始終嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的中國航天人，我們應(yīng)該抱以寬容。讓人欣慰的是，越來越多的人對航天事業(yè)有了深入了解，就越體現(xiàn)出熱愛和寬容。就像今年1月底嫦娥三號“玉兔”月球車發(fā)生故障時，網(wǎng)友紛紛留言為“玉兔”鼓勵加油，希望它早日恢復(fù)“健康”。

　　“前路還長，遠(yuǎn)處青山無數(shù)�！苯栌靡晃荒贻p航天人的話，中國航天要追趕的路還很長，在路上不驕傲自滿，也無須妄自菲薄，要做的就是跟困難“死磕”。對于在艱苦卓絕中奮力成長起來的中國航天事業(yè)，不妨少些苛責(zé)，多些理解和鼓勵。