滴滴出行1日宣布與Uber全球（優(yōu)步）達成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止沙蔀閷Ψ降纳贁?shù)股權(quán)股東。滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會，Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克也將加入滴滴出行董事會。

　　這起收購在美國及西方媒體中引起強烈反響，美媒普遍將之描述成Uber向滴滴“投降”“舉白旗”，此外它們還認為優(yōu)步中國被收購延續(xù)了美國高科技公司在中國失敗的趨勢。《紐約時報》寫道：“亞馬遜、臉譜、谷歌等美國科技巨頭就像駛離北美西海岸的帝國艦隊，在其他大洲搶灘坐大，但當它們進入中國這個世界最大規(guī)�；ヂ�(lián)網(wǎng)市場時，這支無敵艦隊卻擱淺了�！�

　　美國媒體沒好意思把責任全都歸結(jié)在“中國的問題”上，但是它們宣揚這是美國高科技無敵艦隊擱淺中國的重要原因。它們的說法是，世界互聯(lián)網(wǎng)正在分為兩部分，一是中國的互聯(lián)網(wǎng)，二是中國以外的互聯(lián)網(wǎng)，中國互聯(lián)網(wǎng)有從不透明到政府偏袒性監(jiān)管等一系列問題，最后只能是中國本土公司玩得轉(zhuǎn)。

　　我們認為，互聯(lián)網(wǎng)是中國公眾參與性最強的領(lǐng)域，它也確實形成了自己的監(jiān)管體系，但是這種監(jiān)管應(yīng)當說對本土及外來公司是相當公平的。一些外媒抱怨中國網(wǎng)民有民族主義，讓中國本土公司占了便宜。但另一個事實是，中國最“崇洋”的人群也都在互聯(lián)網(wǎng)上，他們很容易被美國互聯(lián)網(wǎng)公司吸引為“鐵粉”。

　　按說美國互聯(lián)網(wǎng)巨頭掌控著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的大方向，中國本土公司總體尚不具有方向性的引領(lǐng)能力，美國公司的優(yōu)勢是先天的。那么中國本土公司究竟贏在了什么地方呢？

　　中國網(wǎng)絡(luò)大公司在技術(shù)模式上大多源于對美國公司的復(fù)制，但它們從一開始就立足中國現(xiàn)實，針對中國用戶開展大規(guī)模的技術(shù)再創(chuàng)新，具體經(jīng)營方式也更積極地適應(yīng)中國市場環(huán)境，并且順應(yīng)中國社會的其他非市場因素。它們顯然更加做到了與中國社會“打成一片”，為普通中國人所喜愛。

　　美國互聯(lián)網(wǎng)巨頭在中國經(jīng)營時，不僅有點“端著”，而且常常搞錯什么是“中國公眾”，搞錯中國用戶最核心的訴求。谷歌是個典型例子，它囿于自己的價值觀和盈利模式，并且也得到中國部分對西方頗具好感網(wǎng)民的支持。它于是“端上了”，還似乎有了要“改造中國”的雄心，但當它與中國政府發(fā)生激烈沖突時，大多數(shù)網(wǎng)民卻沒有支持它，事實證明它對中國市場情況做了戰(zhàn)略性的誤判。

　　谷歌是個極端例子，但出于種種原因不愿意在中國市場放下架子，真正服務(wù)于中國社會，將自己“中國化”，而是多少想堅持自己那一套，希望中國市場適應(yīng)它們，或者“中國化”不夠堅決，措施不到位，這些情況卻不同程度上存在于美國互聯(lián)網(wǎng)巨頭中間。

　　此外，中國本土互聯(lián)網(wǎng)公司的實力越來越強，它們的集體自信也在不斷成長，它們的員工團隊更肯于付出，這些都增加了它們戰(zhàn)勝外來公司的幾率。

　　除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其他一些外資企業(yè)也受到中國本土公司越來越強有力的競爭。比如美國快餐巨頭在中國不再像前些年那樣幾乎沒有對手，肯德基被迫在早餐中加上油條豆?jié){這些完全的中國飲食元素，很值得玩味。

　　中國自身的商業(yè)活力正不斷釋放出來，外國公司要想贏得中國市場，就必須花更多心思。只要是外國的好東西拿到中國來就肯定贏，那個時代很可能過去了。不要拿政治當敗退的借口，那樣的自我安慰于事無補。反思，調(diào)整，為新的成功奮斗顯然更可取。