節(jié)后開工的第一天，有人已經(jīng)坐在辦公室，有人還滯留在海南島。最近幾日，由于受到大霧影響，瓊州海峽能見度未達到通航條件，�？趲状蟾劭诙啻味虝和：�，導致大量從海南出島的車輛在港口嚴重滯留，每天在港口排隊的車輛均高達萬余。

　　放眼整個春運大背景之下，國內(nèi)各個交通領域都在使力于“走得好”的大目標，而海南卻在春節(jié)返程高峰之際，遭遇到如何“走得了”的尷尬。海南正在打造國際旅游島，交通設施一定是基礎，而這幾天游客們的“人在囧途”，讓觀察者們對海南在“非常時刻”的交通容積率提出了再次審視。

　　也許，“六十幾年一遇的大霧”“遭遇到春運返程高峰”等關鍵詞，可以做出些解釋。這些客觀原因，也的確被媒體予以重點解讀。但問題在于，“六十幾年一遇的大霧”未必就是極限，對被冠以“百年一遇”的自然災害，我們并非沒有耳聞過；再者，春節(jié)還只是中國人的節(jié)日，外國友人在此刻并沒有集體“在路上”，如果他們加入扎堆，后果又如何？

　　海南國際旅游島的定位畢竟是放眼于世界，且更應該有全天候的環(huán)境應對。因此，海南這次港口大堵車，不能把鍋甩給“偶然”，而是應該反求諸己——如果下一次更惡劣的天氣、更洶涌的人流，海南又該如何應對呢？

　　從一次性解決問題的角度來看，從瓊州海峽建設一條跨海大橋或者隧道，應該是終極的解決方案。但這些基礎建設短時間內(nèi)還走進不了現(xiàn)實，現(xiàn)有條件下，海南要避免下一次“汽車圍城”，定不能以時間換空間。

　　這次擁堵之后，有人提議，控制黃金周到海南的自駕游汽車的數(shù)量，完成從“堵”到“疏”的過程。這個倡議，本質(zhì)上是好的。九寨溝在2013年國慶黃金周期間遭遇到游客滯留事件之后，來年即刻實行人流監(jiān)控，效果還不錯。但關鍵在于，一個景區(qū)無法和一個省域進行橫向?qū)Ρ取?/P>

　　而且，海南此刻還在國際旅游島的概念上享受利好，且不乏雄心壯志去加快推進國際旅游島升級。一次港口擁堵，就把自駕游汽車關在門外，相當于在節(jié)骨眼上“踩剎車”，不利于國際旅游島的開放氣質(zhì)，更顯得出是種懶政思維。

　　海南肯定是要“我家大門常打開”，但也要清楚一點，就是打造國際旅游島，不能被交通“卡脖子”。這個淺顯道理，童叟都知，但在實際層面，確實還有很大空間予以提升。

　　2014年春節(jié)返程時，海南三亞“如期”迎來擁堵，數(shù)千輛車滯留�？诟�。與前車之鑒的區(qū)別，在于這次有大霧來攪局，但不變的，還是當?shù)貞獙煌ㄍ话l(fā)狀況的措手不及。

　　�？谂c三亞都有國際機場，環(huán)島高鐵早就風馳電掣，高速公路是四通八達。海南的交通硬件，按理來說是“天賦異稟”，但交通是一體化的系統(tǒng)，不能只看到硬件。

　　找個切入口看。海南國際旅游島的打造，和當下所說的全域旅游有異曲同工之處，當然，前者的權重更高。而在全域旅游的字典里，智能出行一定是個高頻詞，這對于海南而言，是個提示。

　　一個覆蓋海南全島的信息預警預報要建立起來。它不僅可以通過對進出島游客進行移動終端的信息發(fā)布，更應該在全島的人流密集處實現(xiàn)電子告示。它的作用，是讓游客對海南整體交通情況一目了然，進而可以較為主動地安排行程路線，而不是一窩蜂地上島，然后再一股腦地回家。這是智慧旅游在三維空間的“高速公路”，也是疏解“最后一公里”擁堵的利器。

　　再看，現(xiàn)在時髦的出行，就是交通工具的共享。對于海南而言，當然不是指共享單車，而是共享汽車。之前，為什么有那么多自駕車涌入海南，交通工具的供需不平衡是很大原因。破解“僧多粥少”，可以借力共享汽車的智能出行方式，并給它們按下“快進鍵”，讓那些大老遠開私家車過來的游客們，能夠從油門和方向盤中解放出來，從此在旅游天地里輕裝上陣。

　　而對于海南島而言，這也不啻是減少特殊時期進離島“卡脖子”的方案之一。