好幾次經(jīng)過北京地鐵出站口的小賣部，筆者都遇見這樣的場景：市民出行忘帶現(xiàn)金，想用手機(jī)支付在小賣部兌換現(xiàn)金乘地鐵或公交。之所以有市民要換現(xiàn)金，是因?yàn)楸本┕徊恢С质謾C(jī)移動支付。現(xiàn)在，這種情況將有望得到改觀。日前，北京市政交通一卡通公司表示，自即日起北京市民可刷手機(jī)一卡通乘坐所有地鐵線路，只要市民所持手機(jī)具有NFC（即由非接觸式射頻識別技術(shù)應(yīng)用而來的）功能，下載指定APP后，即可隨機(jī)生成一張“手機(jī)一卡通”，進(jìn)站時對閘機(jī)的感應(yīng)區(qū)刷手機(jī)即可通行。

　　在移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能終端大量普及的當(dāng)下，北京地鐵全面啟用“手機(jī)一卡通”，是方便市民日常出行的便民舉措，也是邁向智能交通和智慧城市的探索。據(jù)報道，由于這項(xiàng)新技術(shù)剛剛應(yīng)用，目前還存在幾個短板：一是包括蘋果在內(nèi)的部分品牌手機(jī)還不能刷；二是還不支持在線退費(fèi)和領(lǐng)取電子發(fā)票；三是有屢次刷不上的情況，在高峰時期易引起旅客擁擠滯留。

　　從技術(shù)角度說，“手機(jī)一卡通”所依賴的NFC功能，簡單說就是使閘機(jī)的感應(yīng)器能識別手機(jī)中的專門芯片，從而實(shí)現(xiàn)電子支付。因此，“手機(jī)一卡通”的有效使用，需要手機(jī)軟硬件和權(quán)限都適配移動支付系統(tǒng)，這就對使用者的手機(jī)設(shè)置了一定門檻，未來還需在實(shí)踐中不斷改進(jìn)，提高支付系統(tǒng)的兼容性和敏銳性，為乘客提供更優(yōu)化的服務(wù)體驗(yàn)。

　　發(fā)展智能交通離不開移動支付技術(shù)，早在2016年7月1日，我國就實(shí)施了《交通一卡通移動支付技術(shù)規(guī)范》，為全國交通運(yùn)輸行業(yè)提供了統(tǒng)一的移動支付技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。在此基礎(chǔ)上，全國公共交通遠(yuǎn)景展望將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，全國客流可實(shí)時顯現(xiàn)為信息流，這對我國交通規(guī)劃、客運(yùn)銜接、公共安全、成本收益分析都將大有幫助。

　　智能交通需要因地制宜、因時制宜，其著眼點(diǎn)應(yīng)該是讓市民出行更加方便。今年以來，各地智能交通建設(shè)都在提速。6月，山東青島推出了支付寶、微信等多種“移動支付”的公交線路。7月，廣東深圳開通交通二維碼支付，市民可選擇NFC支付、信用支付、二維碼支付等多種支付方式。8月6日，貴州貴陽也推出了支持二維碼掃碼移動支付的BRT（快速公交系統(tǒng)）。這些技術(shù)和機(jī)制創(chuàng)新都有效地減少了用戶支付環(huán)節(jié)，節(jié)約了乘車時間，改善了用戶體驗(yàn)，進(jìn)而提升了地方公共服務(wù)水平，帶動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　科技，讓人類生活更美好。智能交通，說一千道一萬，是要讓旅客在交通出行中更加方便、快捷、省事。智能交通建設(shè)需要強(qiáng)化親民便民惠民的理念，不妨在推進(jìn)“手機(jī)一卡通”工程時配套推進(jìn)支付方式改革，例如在窗口或自動購票時增加支付寶、微信等普及化的支付方式，從而讓智慧出行多一種選擇。