二環(huán)線三個(gè)地鐵站同時(shí)開工后，每天如何出行與回家，立馬成為整個(gè)水果湖、南湖乃至更多地區(qū)居民最為關(guān)心的話題。可以預(yù)料，在未來兩年多的地鐵施工期間內(nèi)，周邊居民越來越多地或選擇自行車、或自行車與地鐵“混搭”方式出行。

　　地鐵改變生活，出行方式影響生活。在市場力量的強(qiáng)力推動(dòng)下，近年來共享自行車越來越多，一度被市民遺忘的自行車有望再次回歸市民的日常生活。不過，給自行車找路也正在成為新的困擾。

　　曾幾何時(shí)，作為當(dāng)之無愧的自行車王國，自行車擔(dān)起馬路上主要交通工具的重任。那時(shí)的道路雖然不寬，但機(jī)動(dòng)車相對(duì)較少，自行車的騎行空間很大。然而，在快速跑向汽車時(shí)代的今天，自行車的騎行空間日顯逼仄。近年來，雖然城市新規(guī)劃道路中非機(jī)動(dòng)車道幾成標(biāo)配，但許多道路受制于拆遷等等種種條件，自行車道越來越像是機(jī)動(dòng)車道的“添頭”，有時(shí)有，有時(shí)無，有時(shí)寬，有時(shí)窄。盡管如此，還得時(shí)時(shí)提防不守交規(guī)的機(jī)動(dòng)車和不守規(guī)矩的商戶肆意侵占。相比之下，老舊城區(qū)街道此類現(xiàn)象更為突出。

　　沒有路權(quán)，自行車回歸市民生活就只能是水中撈月，至多只能扮演僅供市民綠道休閑角色。今年春節(jié)前夕，國內(nèi)首條空中自行車道在廈門建成。這條長6.7公里的自行車道的最大亮點(diǎn)在于，能與周邊地鐵、公交系統(tǒng)無縫對(duì)接。也就是說，市民在公交系統(tǒng)和自行車間切換十分方便。由于專為自行車所設(shè)，充分考慮到騎行條件與舒適度，自行車高架不僅僅大大方便了市民出行，還成為街頭的一道亮麗風(fēng)景。

　　東湖綠道開通后，每天吸引大量市民和外地游客。據(jù)悉，東湖綠道二期即將開建。另一方面，在城市機(jī)動(dòng)車越來越多、道路不可避免地越來越堵的今天，無論是否因?yàn)樾藿ǖ罔F，機(jī)動(dòng)車擁堵很可能成為汽車時(shí)代的常態(tài)。改變出行方式，找回曾經(jīng)遺忘的自行車并不失明智的選擇。事實(shí)上，一些極具前瞻眼光的企業(yè)，近年來也在自行車街頭推廣方面發(fā)力，并初有成效�，F(xiàn)在的問題是，市民有需求，市場有動(dòng)力，那么我們的道路建設(shè)能否盡快趕上發(fā)展的需要呢？能否像大力發(fā)展公共交通那樣，以國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)為鏡，打造自行車的城市“BRT”系統(tǒng)呢？