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多元化供給是服務(wù)的升級,但前提是別擠占現(xiàn)有的交通資源,不壓縮基本公共服務(wù)的提升空間。就地鐵運(yùn)營而言,正視絕大多數(shù)人的基本出行需求,永遠(yuǎn)應(yīng)該排在第一位
普通車廂擠成沙丁魚罐頭,商務(wù)車廂卻空空蕩蕩,開通不滿一月的深圳地鐵11號線遭遇“冰火兩重天”,引發(fā)爭議。有人認(rèn)為,既然是公共服務(wù),應(yīng)該優(yōu)先滿足基本服務(wù),不該分三六九等;也有人認(rèn)為,差異化服務(wù)也好,花錢買個舒服,咋就不行?
在價值觀日趨多樣化的時代,多些理性討論是好的。然而,討論之前必須了解一個情況,即深圳地鐵11號線本身有其特殊性:一是在其他列車采用6節(jié)編組的基礎(chǔ)上,新增了2節(jié)商務(wù)車廂;二是除了承擔(dān)通勤任務(wù)外,11號線還扮演著機(jī)場快線的角色,兩節(jié)商務(wù)車廂是單獨(dú)增設(shè)的。因此,這其實(shí)是關(guān)于公共服務(wù)增補(bǔ)方式的探索。
有記者現(xiàn)場體驗(yàn)后表示,商務(wù)車廂里,大多數(shù)是前往機(jī)場、提著行李的旅客。相信如果不是出于類似的原因 ,一般人也不會選擇買商務(wù)座。而對于部分孕婦、兒童、老年人來說,不少家庭愿意花高價買個安全。在不提高普通車廂乘客成本的情況下,商務(wù)車廂的乘客得了更大的舒適與便利,未嘗不是改善公共交通服務(wù)的一種探索。
有人可能會說,買普通票就得擠成沙丁魚,出高價就能蹺二郎腿,兩相對比,怎么看也不公平,背離了公共交通普惠的初衷。這話并非全無道理。實(shí)際上,按照目前一線大城市地鐵運(yùn)行情況,即便加密班次,在高峰期該擠還是得擠。因此,能否開行商務(wù)車廂的關(guān)鍵,恐怕得看現(xiàn)有運(yùn)力解決公眾出行需求的“底”有沒有兜住,相關(guān)部門、地鐵公司能否根據(jù)人流變化合理安排地鐵列次。倘若在運(yùn)力富余的前提下,提供差異化消費(fèi),給公眾更大的選擇權(quán),應(yīng)該說無可厚非。普通車廂保障基本需求,商務(wù)車廂提高舒適度,這也是讓市場機(jī)制發(fā)揮作用的正常方式。
多元化供給是服務(wù)的升級,但前提是別擠占現(xiàn)有的交通資源,不壓縮基本公共服務(wù)的提升空間。就地鐵運(yùn)營而言,正視絕大多數(shù)人的基本出行需求,永遠(yuǎn)應(yīng)該排在第一位。作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品,地鐵的運(yùn)營已經(jīng)享受了財(cái)政補(bǔ)貼,并非純粹的市場行為。從這個角度看,既不能單純?yōu)榱擞_行商務(wù)車廂,更不能因此降低對公眾出行權(quán)益的保障水平。要知道,爭議、吐槽的背后,其實(shí)蘊(yùn)含了公眾對于地鐵改善服務(wù)的期盼。讀懂了這一點(diǎn),才有可能推出更多人性化的地鐵交通服務(wù),提高這一基本公共交通工具的出行性價比,實(shí)現(xiàn)利潤與口碑的雙贏。
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