多元化供給是服務(wù)的升級，但前提是別擠占現(xiàn)有的交通資源，不壓縮基本公共服務(wù)的提升空間。就地鐵運(yùn)營而言，正視絕大多數(shù)人的基本出行需求，永遠(yuǎn)應(yīng)該排在第一位

　　普通車廂擠成沙丁魚罐頭，商務(wù)車廂卻空空蕩蕩，開通不滿一月的深圳地鐵11號線遭遇“冰火兩重天”，引發(fā)爭議。有人認(rèn)為，既然是公共服務(wù)，應(yīng)該優(yōu)先滿足基本服務(wù)，不該分三六九等；也有人認(rèn)為，差異化服務(wù)也好，花錢買個舒服，咋就不行？

　　在價值觀日趨多樣化的時代，多些理性討論是好的。然而，討論之前必須了解一個情況，即深圳地鐵11號線本身有其特殊性：一是在其他列車采用6節(jié)編組的基礎(chǔ)上，新增了2節(jié)商務(wù)車廂；二是除了承擔(dān)通勤任務(wù)外，11號線還扮演著機(jī)場快線的角色，兩節(jié)商務(wù)車廂是單獨(dú)增設(shè)的。因此，這其實(shí)是關(guān)于公共服務(wù)增補(bǔ)方式的探索。

　　有記者現(xiàn)場體驗(yàn)后表示，商務(wù)車廂里，大多數(shù)是前往機(jī)場、提著行李的旅客。相信如果不是出于類似的原因 ，一般人也不會選擇買商務(wù)座。而對于部分孕婦、兒童、老年人來說，不少家庭愿意花高價買個安全。在不提高普通車廂乘客成本的情況下，商務(wù)車廂的乘客得了更大的舒適與便利，未嘗不是改善公共交通服務(wù)的一種探索。

　　有人可能會說，買普通票就得擠成沙丁魚，出高價就能蹺二郎腿，兩相對比，怎么看也不公平，背離了公共交通普惠的初衷。這話并非全無道理。實(shí)際上，按照目前一線大城市地鐵運(yùn)行情況，即便加密班次，在高峰期該擠還是得擠。因此，能否開行商務(wù)車廂的關(guān)鍵，恐怕得看現(xiàn)有運(yùn)力解決公眾出行需求的“底”有沒有兜住，相關(guān)部門、地鐵公司能否根據(jù)人流變化合理安排地鐵列次。倘若在運(yùn)力富余的前提下，提供差異化消費(fèi)，給公眾更大的選擇權(quán)，應(yīng)該說無可厚非。普通車廂保障基本需求，商務(wù)車廂提高舒適度，這也是讓市場機(jī)制發(fā)揮作用的正常方式。

　　多元化供給是服務(wù)的升級，但前提是別擠占現(xiàn)有的交通資源，不壓縮基本公共服務(wù)的提升空間。就地鐵運(yùn)營而言，正視絕大多數(shù)人的基本出行需求，永遠(yuǎn)應(yīng)該排在第一位。作為準(zhǔn)公共產(chǎn)品，地鐵的運(yùn)營已經(jīng)享受了財(cái)政補(bǔ)貼，并非純粹的市場行為。從這個角度看，既不能單純?yōu)榱擞_行商務(wù)車廂，更不能因此降低對公眾出行權(quán)益的保障水平。要知道，爭議、吐槽的背后，其實(shí)蘊(yùn)含了公眾對于地鐵改善服務(wù)的期盼。讀懂了這一點(diǎn)，才有可能推出更多人性化的地鐵交通服務(wù)，提高這一基本公共交通工具的出行性價比，實(shí)現(xiàn)利潤與口碑的雙贏。