“網(wǎng)約車屬于公共交通的一部分，但卻是相對(duì)高端的公交服務(wù)，不是說應(yīng)該讓每個(gè)人都能打得起車”，針對(duì)網(wǎng)約車的爭(zhēng)議，日前，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公交地鐵才是城市公共交通的基本服務(wù)，把網(wǎng)約車當(dāng)成代步工具的定位有問題。（4月28日新華網(wǎng)）

　　“不能讓每個(gè)人都能打得起車”，透過這雷人的觀點(diǎn)，似乎看到了領(lǐng)導(dǎo)指點(diǎn)網(wǎng)約車的自信和迷之微笑。審查司機(jī)身份、要求“下架”優(yōu)惠、按非法營(yíng)運(yùn)查處……事實(shí)也證明，在整治網(wǎng)約車方面，相關(guān)部門確實(shí)有一套。

　　從效果來看，似乎并不理想，甚至還有些不給面子——在廣州要求平臺(tái)“下架”優(yōu)惠后3天，神州專車便推出了“更大的優(yōu)惠”。事實(shí)早已證明，殺雞儆猴式的管理方法并不好用。那么問題來了：這么“高端”的服務(wù)，為什么老百姓總能享受得起呢？

　　答案很明顯，網(wǎng)約車并不高端，也從沒有人把網(wǎng)約車當(dāng)成代步工具，而它的蓬勃發(fā)展，無非是“落后的公共交通和出租車市場(chǎng)無法滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的出行需求”。資本、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、市場(chǎng)、乘客一相逢，便勝卻政策無數(shù)。

　　從職能定位上講，相關(guān)部門當(dāng)然有權(quán)力“規(guī)范”網(wǎng)約車，但有權(quán)力不等于有能力，網(wǎng)約車已經(jīng)深入人心，并成為老百姓日常生活的一部分，想依靠行政命令強(qiáng)制干預(yù)，幾乎不可能。況且，從以往的管理手段來看，一味喊打喊殺只會(huì)暴露心底的怯。

　　至于網(wǎng)約車市場(chǎng)，也并不是盡善盡美，司機(jī)身份審查不嚴(yán)、補(bǔ)貼大戰(zhàn)擾亂正常競(jìng)爭(zhēng)……這些都是需要規(guī)范的地方，是網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展過快帶來的缺陷。只是，有缺陷并不意味著可以否定整體，否則，從邏輯上來講，是本末倒置，從發(fā)展上來講，是典型的“開倒車”。

　　說到底，是市場(chǎng)選擇了網(wǎng)約車，豐富了公眾的出行選擇，是網(wǎng)絡(luò)打破了現(xiàn)行的游戲規(guī)則，帶來了新的挑戰(zhàn)，是中央的“頂層設(shè)計(jì)”不明確，造成各地百般不適，胡亂猜測(cè)，擅自行動(dòng)，雷言雷語頻出，奇葩措施不斷。

　　所以，才有了“網(wǎng)約車是高端服務(wù)”的習(xí)慣性思維，才有了“按非法營(yíng)運(yùn)查處”的殺雞儆猴，才有了“不應(yīng)讓每個(gè)人都能打得起車”的荒誕不經(jīng)。一句話，相關(guān)部門還是不愿意正視“公眾更喜歡網(wǎng)約車”這樣的現(xiàn)實(shí)。

　　不可否認(rèn)，出租車市場(chǎng)是江湖，利益紛爭(zhēng)不足為外人道，但歸根結(jié)底，還是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，這也警示有關(guān)部門，與其對(duì)網(wǎng)約車的潮流視而不見，不如先學(xué)會(huì)在商言商。