避讓救護(hù)車雖然是社會(huì)車輛的法定責(zé)任和義務(wù)，但是如果在實(shí)踐過程中，因?yàn)楸茏尣划?dāng)而發(fā)生其他意外，也將是一個(gè)令人痛心的事情

　　浙江寧波市中心的晚高峰堵成一鍋粥，動(dòng)彈不得，而此時(shí)有三四輛私家車集體闖紅燈，還被網(wǎng)友齊聲大叫“好樣的”。這一幕出現(xiàn)在2月2日傍晚的江廈橋東，也就是向來以“堵”著稱的中山路上（2月4日《現(xiàn)代金報(bào)》）。

　　私家車為給救護(hù)車讓道集體闖紅燈事件，引發(fā)網(wǎng)友的關(guān)注和熱議。不少網(wǎng)友都給予了點(diǎn)贊，認(rèn)為避讓救護(hù)車是必須的，哪怕自己違反交通法規(guī)。而對于闖紅燈讓道的做法，當(dāng)?shù)亟还懿块T負(fù)責(zé)人卻表示，不提倡闖紅燈，還是想提醒司機(jī)們，讓行首先要確保安全，萬一在讓行期間發(fā)生了交通事故，那就好心做壞事了。

　　其實(shí)，社會(huì)車輛避讓救護(hù)車，這是最基本的交通常識(shí)。但是，在當(dāng)今城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量暴增、道路交通暴堵的情勢下，社會(huì)車輛如何科學(xué)避讓救護(hù)車卻是一個(gè)難以厘清的問題。比如，在行車道上遭遇暴堵，機(jī)動(dòng)車一輛跟著一輛排成長隊(duì)，此時(shí)，救護(hù)車陷入機(jī)動(dòng)車擁堵的強(qiáng)大陣容里，社會(huì)車輛即使想讓也沒處讓。再比如，類似上述私家車集體闖紅燈為救護(hù)車讓道的做法，就突增引發(fā)交通事故的幾率，因?yàn)榧t綠燈是確保交通秩序和安全的公共規(guī)則，車輛一旦闖了紅燈發(fā)生了交通事故，就如交管部門負(fù)責(zé)人所言，好心辦了壞事。

　　那么，現(xiàn)實(shí)中，究竟如何避讓救護(hù)車才是最合理、最有效、最安全的做法呢？以筆者之見，還要把握好兩個(gè)基本原則：其一是依法避讓。即避讓救護(hù)車，需要在不違反交通法規(guī)的前提下避讓，也就是說的依法避讓，而不是違法避讓。比如，在路況較好的情況下，遇有救護(hù)車，社會(huì)車輛應(yīng)當(dāng)主動(dòng)并線讓路，讓救護(hù)車先行，遇有左右有救護(hù)車時(shí)，也應(yīng)當(dāng)自動(dòng)減速，讓過救護(hù)車。其二是安全避讓。避讓救護(hù)車需要在確保安全的情況下進(jìn)行，而不宜在行駛過程中采取急剎車或者闖紅燈的避讓方式，因?yàn)橹車�存在許多不可預(yù)知和不確定的因素，一旦采取措施不當(dāng)，很可能引發(fā)剮蹭、碰撞、追尾等連鎖反應(yīng)。

　　當(dāng)然，對于急救部門來說，也應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變觀念，創(chuàng)新方法，以科技、智能等手段，大力提升救護(hù)車出行的效率和安全。比如，是不是可以通過提升救護(hù)車出行的智能化管理水平，借助GPS定位指揮系統(tǒng)等，提前避開擁堵路段，選擇最佳的道路行駛？是不是可以把救護(hù)車分為兩個(gè)等級(jí)，一種是特急等級(jí)，當(dāng)遇有急危重病人時(shí)，是不是可以請求交警支援，幫助疏通道路，以達(dá)到爭分奪秒？另一種是常規(guī)等級(jí)，救護(hù)車上的病人尚不屬于生命垂危的情況，此時(shí)，是不是盡可能按照救護(hù)車優(yōu)先的原則來保障通行？讓社會(huì)車輛有序避讓，而不是緊急避讓？

　　救護(hù)車屬于特種車輛，肩負(fù)搶救危重病人的責(zé)任。但是生活中，各種救護(hù)的緊急情況等級(jí)不同，就需要采取不同的方式和方法。避讓救護(hù)車雖然是社會(huì)車輛的法定責(zé)任和義務(wù)，但是如果在實(shí)踐過程中，因?yàn)楸茏尣划?dāng)而發(fā)生其他意外，也將是一個(gè)令人痛心的事情。筆者以為，既保障救護(hù)車的優(yōu)先通行權(quán)，又確保交通安全，這才是上上策。不然，因緊急避讓救護(hù)車而再發(fā)生其他次生災(zāi)害，顯然，將帶來更大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。