9月22日是“世界無(wú)車(chē)日”，為倡導(dǎo)綠色出行，各大城市紛紛響應(yīng)。北京也劃定了無(wú)車(chē)區(qū)，增配公交運(yùn)力，并增加了4列地鐵臨客。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)日早高峰交通擁堵指數(shù)低于頭一天和上周同期。

　　“無(wú)車(chē)日”進(jìn)入中國(guó)已九個(gè)年頭，不少市民對(duì)于“綠色出行”這個(gè)概念已由陌生走向了理解進(jìn)而接受、踐行�！盁o(wú)車(chē)日”當(dāng)天，“棄車(chē)族”紛紛上路，這才有了“略暢”的早高峰。“少開(kāi)一天車(chē)，減排一斤多”的順口溜，顯示出人們對(duì)尾氣之害已有了解。加之不久前“APEC藍(lán)”、“閱兵藍(lán)”的美好體驗(yàn)，人們?cè)絹?lái)越體驗(yàn)到綠色出行的種種好處，意識(shí)到藍(lán)天白云與自身行為密切相關(guān)。綠色出行，天變藍(lán)了，路變“寬”了，走在街上心情也更舒暢了。

　　然而，僅在“無(wú)車(chē)日”、“倡導(dǎo)周”才綠色出行，如曇花一現(xiàn)，美則美矣，維持時(shí)間太短。要讓普遍的綠色出行成為習(xí)慣、成為常態(tài)，光靠幾個(gè)“無(wú)車(chē)日”是不夠的，光靠宣傳倡導(dǎo)大概也無(wú)濟(jì)于事。試想，如果公交太遠(yuǎn)，地鐵太擠，打車(chē)太難，大概任何人都會(huì)覺(jué)得綠色出行難以成為經(jīng)常性的選擇。當(dāng)前國(guó)內(nèi)許多大城市中，正存在這樣的問(wèn)題。城市建設(shè)雖突飛猛進(jìn)，公共交通運(yùn)力還有不足，市政道路規(guī)劃仍存短板，讓市民“懂得綠色出行的好處，卻依然走不好‘無(wú)車(chē)’的路”。歸根到底，吸引人們綠色出行，靠的不只是思想上的自覺(jué)，還得有實(shí)際上的方便。必須有便捷、舒適的“綠色替代品”取代私家車(chē)，出行方式才能從根本上改變。

　　為人們提供便捷、舒適、健康的出行選擇，需要通盤(pán)考慮、多管齊下。公交、地鐵有布局合理的線(xiàn)路、準(zhǔn)時(shí)的班次，人們才能“行得方便”；足夠的運(yùn)力配合適當(dāng)?shù)娜丝谑杞�，人們才能“行得舒適”；確保人車(chē)分流、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分流，人們才能“行得安全”。此外，各種交通方式之間切換自如、銜接順暢，適應(yīng)市民需求不斷推陳出新，才能讓人們欣然棄車(chē)前往。只有提供更多方便、舒適、安全的選擇，綠色出行才會(huì)成為許多市民的首選項(xiàng)。畢竟，公共交通的成本大大低于私家車(chē)，市民又何樂(lè)不為？

　　讓綠色出行成為自覺(jué)不可能一蹴而就，更不能單兵突進(jìn)。有人說(shuō)，西方國(guó)家搞了15年“無(wú)車(chē)日”，綠色出行已成自覺(jué)，這是否意味著我們也用十幾二十年即可達(dá)成目標(biāo)？應(yīng)該看到，“自覺(jué)”不單單是“無(wú)車(chē)日”之功，而是綠色出行條件得到改善后的必然結(jié)果，是社會(huì)發(fā)展到一定階段后的綜合收益。當(dāng)下我國(guó)許多城市，綠色出行與新鮮空氣有如“魚(yú)和熊掌不可兼得”，在某種程度上受制于中國(guó)當(dāng)下的發(fā)展階段。從大處著眼謀求發(fā)展，以社會(huì)進(jìn)步帶動(dòng)觀(guān)念進(jìn)步，是實(shí)現(xiàn)綠色出行的大前提。而為大城市“做減法”，破解大城市病，也是實(shí)現(xiàn)綠色出行的必要條件。只有做到這些，綠色出行才可能蔚然成風(fēng)、水到渠成。