義烏的出租車改革方案，有勇氣，有魄力，夠公開，夠公平，抓住了破除壟斷這個要害，值得期待

　　5月中旬以來，傳統(tǒng)出租車受互聯(lián)網(wǎng)專車的沖擊，正在河南洛陽以激烈形式表現(xiàn)出來。當(dāng)?shù)赜械母鐕碌蔚�、快的軟件公司，聲稱堅決抵制“一號專車”；當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門更強制的哥們卸載軟件，一些的哥禁止同行使用軟件，甚至引發(fā)暴力事件。

　　公眾本期許，新技術(shù)能對出租車這個風(fēng)吹不進、水潑不進的“老舊王國”有所觸動，進而增惠于百姓。不料，一些體制內(nèi)的既得利益者，屁股一動不動，卻讓出租車司機最先承受競爭的寒意，這未免令人遺憾。而利益博弈直接、激烈到這種程度，更昭示，出租車體制改革，已不能再等。

　　究竟出租車行業(yè)怎么改？本周，一系列有關(guān)出租車改革的嘗試、探索，也向世人展現(xiàn)各種改革的機遇。

　　在上海，上海市交通委和“滴滴打車”聯(lián)合宣布，出租汽車信息服務(wù)平臺6月正式上線，實現(xiàn)叫車的信息互通，同時兩月內(nèi)將拿出專車試點方案，互聯(lián)網(wǎng)專車有望“脫敏”。

　　在廣州，2950輛約租車（類似專車）將投放市場。雖然，這些約租車主要供傳統(tǒng)的出租車公司運營，但基本管理制度畢竟撕開了一個小小的口子。

　　而義烏行進在更為徹底的路上。號稱受到交通部專家全程“貼身指導(dǎo)”的義烏《出租汽車行業(yè)改革工作方案》本月出爐，將率先對行政壟斷“自我開刀”，放開出租車經(jīng)營權(quán)和數(shù)量管控，取消營運權(quán)有償使用費，逐步放棄政府定價權(quán)。因為打破經(jīng)營權(quán)壟斷，這一改革，被稱為“徹底改革”，因而尤為受到各地政府和輿論界的關(guān)注。

　　不能不說，出租車行業(yè)改革，一頭連著民生，一頭卻連著固化的利益格局，撼動起來十分之難。因而，義烏的改革方向，顯示了地方政府攻堅克難的魄力，顯示了對解決打車難、改善行業(yè)形象、提升服務(wù)水準(zhǔn)的決心。義烏改革，公開對互聯(lián)網(wǎng)專車表示歡迎。義烏成立5家新出租車公司，其主發(fā)起人全部經(jīng)公開報名、公平搖號產(chǎn)生。利益在此不再局限于圈子內(nèi)，一個更加市場化、公開化、公平化的管理體制雛形漸現(xiàn)。

　　實際上，隨著城市化的迅猛推進，公眾出行需求的增長，出租車市場決不應(yīng)該只是現(xiàn)在這么大。只不過，一些既得利益者人為地壓縮這塊蛋糕，便于自己躲在里面吃獨食而已。而一些出租車司機感受到競爭壓力，覺得利益受損，歸根結(jié)底也是落后的出租車管理方式和負(fù)擔(dān)過重造成。罪魁禍?zhǔn)撞辉诨ヂ?lián)網(wǎng)專車，更不在新技術(shù)的運用。新技術(shù)和創(chuàng)新模式的運用，受到公眾熱烈歡迎，說明其有需求，適應(yīng)時代發(fā)展，這種潮流恐怕是任何人力都無法阻礙的。

　　反過來，真正協(xié)調(diào)好出租車市場各個主體的利益，根本還需要改革改到點子上。確實，應(yīng)對群眾呼聲，應(yīng)對新技術(shù)潮流，一些地方也作出些改革姿態(tài)。但這些動作，是否真正打到了問題的要害？就出租車改革而言，要害還是在壟斷經(jīng)營體制上。如果不能抓住這個要害，自我開刀，刮骨療傷，而只是在邊緣做一些修修補補，恐怕公眾反映的打車難、出租車服務(wù)差并不能得到根本解決。而義烏的改革，恰恰就抓住了這個要害，故此值得期盼。

　　出租車行業(yè)需要市場化的新鮮空氣，義烏改革讓我們看到了希望！