1月26日中午12時(shí)許，一輛載有50多名乘客由河南省開(kāi)往天津市的長(zhǎng)途大客車(chē)在途經(jīng)津霸公路王慶坨路段時(shí)，撞上限高桿發(fā)生單方事故，事故造成車(chē)內(nèi)兩人死亡、多人受傷，大客車(chē)司機(jī)已被公安機(jī)關(guān)控制，事故原因仍在調(diào)查當(dāng)中(1月27日新華網(wǎng))。

　　調(diào)查，是要厘清責(zé)任的承擔(dān)問(wèn)題，但“兩人死亡、多人受傷”的悲劇已然發(fā)生，這才是最沉痛、最應(yīng)該反思的。近年來(lái)，“限高桿殺人”的悲劇，在全國(guó)各地時(shí)有發(fā)生，究其原因，無(wú)外乎兩種，一種完全是司機(jī)的因素，或者麻痹大意沒(méi)有看到限高桿，或者交通標(biāo)志意識(shí)以及安全意識(shí)不高，抱著僥幸心理沖桿;另一種則是交通部門(mén)設(shè)置限高標(biāo)志不規(guī)范，或者根本沒(méi)有設(shè)置限高標(biāo)志，導(dǎo)致司機(jī)來(lái)不及反應(yīng)“誤撞”。

　　無(wú)論如何，我們都應(yīng)該思考，如何讓限高桿不“殺人”，畢竟生命才是最寶貴的。避免“限高桿殺人”的悲劇，在現(xiàn)代科技條件之下，完全是可以做到的，而且思路有很多種。“限高桿殺人”的悲劇之所以不斷上演，就相關(guān)部門(mén)而言，說(shuō)到底還是思想認(rèn)識(shí)的問(wèn)題，沒(méi)有首先考慮人的生命安全問(wèn)題，而是考慮如何真正把超高車(chē)卡住。這種思維導(dǎo)致的后果，即使沒(méi)有發(fā)生“殺人”悲劇，也往往因?yàn)槌哕?chē)被卡住而導(dǎo)致交通擁堵。

　　解決“限高桿殺人”悲劇，必須思考如何給限高桿注入科技的含量，至少以下思路是可以考慮的:第一，可以考慮形式的限高桿與實(shí)質(zhì)經(jīng)濟(jì)制裁手段相結(jié)合，限高桿以彈性材料制作，超高車(chē)沖桿后可以通過(guò)，但處以高額經(jīng)濟(jì)罰款與駕照扣分;第二，限高桿預(yù)備化，在正式的限高桿之前設(shè)立預(yù)備限高桿，預(yù)備限高桿采用彈性材料，同時(shí)配以高頻警報(bào)，當(dāng)超高車(chē)觸碰預(yù)備限高桿，就可以起到提示作用，司機(jī)可以采取緊急措施不再繼續(xù)撞上限高桿;第三，注入高科技含量，將限高標(biāo)志制成智能報(bào)警器，超高車(chē)一旦進(jìn)入一定范圍，就自動(dòng)發(fā)出警示信號(hào)，讓司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并采取有效措施。

　　限高、限寬、限載重等，都是主管部門(mén)根據(jù)道路實(shí)際情況所設(shè)立的限制措施，由公路管理部門(mén)負(fù)責(zé)依法設(shè)置，具有對(duì)道路、橋梁、電線路等公共設(shè)施的保護(hù)作用。但是，怎么設(shè)置、用什么材料設(shè)置、設(shè)置的措施應(yīng)該具備哪些功能，我們應(yīng)該基于對(duì)生命的尊重，考慮“不怕一萬(wàn)、就怕萬(wàn)一”，以人為本做好設(shè)計(jì)，而不應(yīng)該僅僅為了管理而管理，反而變成了冷漠的“殺手”。相關(guān)部門(mén)確實(shí)應(yīng)該采取措施了，切莫讓“限高桿殺人”悲劇重復(fù)上演。