在剛剛結束的全國民航空防安全會議上，近幾年頻繁出現(xiàn)的擾亂民航正常運行秩序的行為成為焦點。今年民航公安機關將嚴厲查處飛機上吸煙、打架、滋事等非法行為和因航班延誤等矛盾問題引發(fā)的違規(guī)行為。（1月18日《新京報》）

　　最近一段時間，關于擾亂民航正常運行秩序的行為屢現(xiàn)報端，有強開“逃生門”，有誤開安全門，如果將視角再向前推，去年還有向泰國亞航空姐潑開水、國航CA433航班萬米高空上演“全武行”，甚至還有謊稱自己攜帶炸彈……

　　縱觀這些威脅航天安全的事件，有旅客安全意識不強、文明素質不高、法律意識不到位使然，當然，也有航空公司航班延誤不準時、乘務人員服務不到位、航天知識和法律法規(guī)宣傳不落實的一面。正如兩個巴掌，缺乏了哪一面都拍不響。嚴厲依法查處飛機上吸煙、打架、滋事等非法干擾行為和因航班延誤等矛盾問題引發(fā)的違規(guī)行為。在加大懲處力度，切實維護機場和航空運行秩序的同時，航天公司也應承擔起應有責任。

　　現(xiàn)在，影響乘客情緒最重要就是航班延誤遲遲得不到解決。

　　根據(jù)flightstats的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年在全亞洲的幾十家航空公司中，東航以24738架航班延誤排名第一，南航以18720架列居第二，國航以15483架排名第三。從機場來看，北京國際機場以8611架航班延誤排名第一，廣州白云機場以6617架列第二名，上海虹橋機場為第三。此外，延誤超過5000架航班的依次為上海浦東機場、成都深圳機場。若以到達的機場看，延誤排名的前三名分別為，首都國際機場、上海浦東、廣州白云機場。我國20個航站樓的正點率不到50％，足見國內(nèi)航班延誤問題已經(jīng)到了非解決不可的程度。

　　面對如此龐大的延誤數(shù)據(jù)，旅客永遠只能是弱勢群體。航班誤點并不可怕，可怕的是乘客對航班誤點最主要的原因無法在第一時間獲得，正是航班延誤信息的不對稱，造成了乘客對航空公司產(chǎn)生了不必要的誤解。而當乘客向航空公司相關接待人員詢問航班誤點的問題時，相關接待人員敷衍了事的“不清楚、不確定”，激怒了出行受阻的乘客。

　　他們以過激的行為干擾航空安全，固然是法治觀念淡薄和不強造成的。如果航空公司在航班出現(xiàn)延誤的第一時間就通過手機、微博、微信等方式向公眾推出信息查詢服務，向乘客講清楚航班延誤最直接的原因，努力幫助那些出行受到影響的乘客，并根據(jù)航班延誤的賠償標準及時給予乘客以物質上補償?shù)脑挘敲矗丝途筒粫诤娇展举N心的服務面前使性子而干出不文明、違法紀的事情來。

　　從這一點來看，構建“平安航空”，在完善航空安全立法的過程中，加強對旅客行為的管理，加大對飛機上吸煙、打架、滋事等非法行為和因航班延誤等矛盾問題引發(fā)違規(guī)行為處罰的同時，也必須對航空公司信息公開不及時、敷衍乘客、進而引發(fā)乘客不滿的情況進行嚴厲的處罰。

　　只有“雙管齊下”，既針對部分乘客個人修養(yǎng)不足、安全意識淡漠的狀態(tài)，拍響提高乘客素質的這一個巴掌，又針對航空公司減少航班延誤、改善服務質量等多種途徑來優(yōu)化航空服務質量，當航空公司拍響空乘服務這一個巴掌時，乘客當然也會順應航空公司提高空乘服務質量和水平，給予航空公司更多的掌聲，正所謂“一個巴掌拍不響，兩個巴掌才能拍得響”，進而從根本上防止、杜絕此類危及航空安全行為的發(fā)生。