近期,國(guó)內(nèi)多地出現(xiàn)乘客隨意打開飛機(jī)安全門事件。1月12日晚8時(shí)30分,微博用戶@空姐網(wǎng)發(fā)出一條微博,配圖中,在重慶江北機(jī)場(chǎng),一架飛機(jī)的安全門被打開,機(jī)艙里明亮的燈光從安全門出口折射出來(lái),飛機(jī)應(yīng)急滑梯全部滑了下來(lái)(1月14日《重慶晚報(bào)》)。

　　飛機(jī)安全門成了阿里巴巴之門,甚至無(wú)須咒語(yǔ),單憑生氣,都能輕易把門打開。盡管有網(wǎng)友提醒“最低消費(fèi)十萬(wàn)”,但還是架不住一次次“開門事件”輪番上演。最驚心動(dòng)魄的是2010年6月26日下午5時(shí)30分,一架從杭州飛南寧的航班突然出現(xiàn)儀表盤紅燈報(bào)警,顯示機(jī)艙內(nèi)外氣壓不正常,機(jī)長(zhǎng)趕緊掉頭將飛機(jī)開回杭州機(jī)場(chǎng)。經(jīng)查,坐在安全門邊上的乘客在起飛前曾動(dòng)過(guò)應(yīng)急門,導(dǎo)致安全門出現(xiàn)一條縫隙。如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí),由于內(nèi)外氣壓變化,縫隙越來(lái)越大,有可能發(fā)生人被吸出飛機(jī)的事故——更別說(shuō),在半空中飛機(jī)安全門被任性地突然彈出。

　　這是一個(gè)很可怕的聯(lián)想:如果這種任性果真是在飛行中發(fā)生,那么,安檢還有什么意義呢?或者說(shuō),難道安全門附近還要專門安排空乘安保人員值守?2014年,飛機(jī)去哪兒了揪動(dòng)人心。另有兩個(gè)事實(shí)不能不提:一是飛機(jī)出行已經(jīng)成為乘客的常態(tài)選擇。民航總局早前公布的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)人均年乘機(jī)次數(shù)2011年達(dá)到0.2次,比2002年的0.07次增長(zhǎng)近3倍,比1978年提高了100倍。二是因?yàn)楦鞣N矛盾,擅自打開飛機(jī)安全門等“機(jī)鬧”事件此起彼伏。

　　人多了,坐飛機(jī)的次數(shù)多了,矛盾與糾葛自然也會(huì)水漲船高。有一點(diǎn)是肯定的,不管航空公司多傲慢、多值得泄憤,都不能用綁架公共安全成全個(gè)人的私力救濟(jì)。航空客運(yùn)安全是嚴(yán)肅的公共領(lǐng)域,再有理的邏輯,都不能拿全機(jī)組人員及乘客的生命作籌碼去博弈。何況,民用航空法第179條規(guī)定,盜竊或者故意損毀、移動(dòng)使用中的航行設(shè)施,危及飛行安全,足以使民用航空器發(fā)生墜落、毀壞危險(xiǎn),尚未造成嚴(yán)重后果的,依照刑法第108條的規(guī)定追究刑事責(zé)任；造成嚴(yán)重后果的,依照刑法第110條的規(guī)定追究刑事責(zé)任。且不管“開門”的最低消費(fèi)多少,刑律面前,恐怕有錢也不能任性。

　　盤點(diǎn)起來(lái),各種啟動(dòng)安全門的奇葩理由不勝枚舉:2012年3月30日,一架由三亞飛往重慶的航班在滑行時(shí),一名40多歲的女乘客由于想上洗手間,便從座位走向飛機(jī)尾部的安全門出口處,把安全門當(dāng)成廁所門打開；2013年12月16日下午2時(shí)30分,南寧飛重慶的G52652次航班降落�？坷葮蚝�,一男子發(fā)現(xiàn)安全門上有一個(gè)紅色把手,心生“這個(gè)東西會(huì)不會(huì)跟家里的門一樣”的想法,偷偷把扳手朝下方拉了一下……飛行素養(yǎng)也好,安全教育也罷,一個(gè)現(xiàn)實(shí)而迫切的問(wèn)題是:拿什么看護(hù)好飛機(jī)上的安全門呢?

　　法治時(shí)代,能守護(hù)好飛機(jī)安全門的,也許只有嚴(yán)明的執(zhí)法與懲戒。